巴西研KC390军用加油/运输机 2014年试飞(图)

　　20世纪70年代，巴西航空工业公司生产的第一架飞机是服役于巴西空军的EMB 110“先锋”轻型运输机。20世纪80年代，巴西航与意大利公司联合研发了AMX战斗机，该公司还研制了EMB 312“巨嘴鸟”和EMB 314“超级巨嘴鸟”轻型教练/战斗机。之后巴西航不断向民用航空领域转型，国防业务在巴西航的市场战略中似乎已经退居二线。

　　然而，巴西航于2008年推出的KC-390军用加油/运输机正在扭转这一局面。目前，巴西航防务业务的收入主要来自军机维修、特殊任务改装和销售情况不甚理想的“超级巨嘴鸟”。这一军用运输机计划是巴西航迄今为止最大和最具雄心的飞机项目，它将帮助巴西航防务部门占公司总收入的比例在2020年达到25%。

　　KC-390，扭转局面的明星产品

　　为了支持KC-390这一项目，巴西政府承诺订购28架装有IAE V2500发动机的KC-390运输机。同时，巴西航又得到了来自阿根廷、智利、哥伦比亚、捷克和葡萄牙的32架飞机购买意向。上述五国都表示，希望本国企业能够参与这一项目。捷克的Aero Vodochody公司、葡萄牙EEA公司以及巴西航控股的葡萄牙OGMA公司都试图成为该项目的合作伙伴。

　　据悉，KC-390的原型机将于2014年底试飞，并计划在2016年进入巴西空军服役。巴西航防务部门总裁路易士·卡洛斯·阿吉亚(Luiz Carlos Aguiar)表示，巴西航在载重23吨左右的军用运输机市场约有100架潜在订单。大量洛克希德·马丁C-130运输机正在老化，巴西航希望能占据该市场15%的份额。

　　“超级巨嘴鸟”，市场潜力巨大

　　“超级巨嘴鸟”战机，这个已被市场认可的产品，也将在巴西航复兴防务领域的过程中扮演重要角色。但在今年2月，巴西航却遭到了不小的打击。为了帮助阿富汗空军建立轻型战斗机体系，美国与巴西航签订了20架“超级巨嘴鸟”战机的采购协议。但在竞争对手豪客比奇公司的影响下，巴西航的美国合作伙伴内华达山脉公司搁置了这一协议，美国军方也宣布取消这一订单。

　　然而，“超级巨嘴鸟”战机可以在亚洲和非洲的平叛行动中发挥作用，最新的客户包括安哥拉、布基纳法索和毛里塔尼亚等。阿吉亚说：“我们预计到2020年，在平叛市场上将有300架飞机的订单量，我们保守估计将占据其中50%的市场份额。”

　　核心技术，还要靠自己

　　然而，巴西航在国防方面的雄心并不止于KC-390。阿吉亚希望，巴西航能像洛克希德·马丁公司、芬梅卡尼卡集团和英国BAE系统公司一样，在国土安全方面做出重要贡献。他表示，为迎接世界杯和奥运会的到来，巴西政府目前迫切需要控制边界安全和打击毒品走私，这将是一个利润丰厚的市场。

　　但是，这就需要巴西航加强自身科技的发展。在这方面，巴西航并不指望跨国公司的帮助。阿吉亚说：“让其他公司对我们开放核心技术是不现实的。我们的模式是运用自己的能力，在巴西研发生产并输出一个巴西式的解决方案。”除了努力发展自身国内市场，阿吉亚表示：“我们可以在五年之内向非洲和拉美出口防务产品。很多国家都发展迅速，但基础薄弱，且像巴西一样，今后将遇到社会需求方面的各种挑战。”

　　目前，巴西航防务领域的另一个突破口是无人机系统。2011年巴西航和以色列埃尔比特公司成立了一家合资企业Harpia Systemas，为空军发展无人机系统。该无人机系统将以埃尔比特Hermes 450为平台，但阿吉亚表示，巴西将拥有大部分知识产权。他说：“巴西拥有自身的技术体系。巴西空军需要数据链的通用性，我们并不只是买来一个以色列的‘空壳’，其技术必须适合巴西的特点。” (允亮)