长飞公司完成转型升级：从维修歼7到整修歼10

　　转隶十年 自力更生顺应市场化改革

　　长沙五七一二飞机工业公司始建于上世纪60年代，是全军最早接触三代机维修的企业，曾完成了最接近实战条件下的大批量三代机抢修任务，为空军发展做出了巨大的贡献。2002年，长飞公司由空军转入航空工业系统，脱离部队，开始了艰难的市场化改革。

　　这样一个有着光荣历史和突出贡献的企业转入地方，很多职工当时想不通，对企业未来的发展充满了担忧。时任厂长朱林发至今回想起企业当年转隶的情形，仍感觉压力巨大。空军曾承诺转隶后5年每年将继续为企业安排约4500万元的修理任务，但是落实到职工个人头上连人均1.7万元都不到，仅能够维持人工成本费用，难以保障工厂的正常运转。并且这种任务安排上的照顾也会在转隶5年之后结束。没有其他产品，习惯了领任务，按指令办事的长飞人吃饭成了大问题。

　　我国航空维修企业大都按军种而设，空军的航修企业主要从事空军装备的修理，海军的航修企业主要从事海军航空兵装备的修理。而航空工业系统一向偏重于新机的研发制造，当时正处于航空装备从二代机到三代机跨代升级的攻坚关键阶段，没有更多的经验和精力来筹划基于新型保障模式下的航修能力建设和企业管理。长飞公司等6家企业转入航空工业系统后，身份有些许尴尬。而企业的发展等不起，2600多名职工的生活等不起，朱林发带领企业领导班子针对当时的工厂实际，提出了“一增二压三保”的发展措施。

　　“增”就是增加飞机维修业务。工厂在空军指定分配的业务之外积极争取增加海军航空装备维修业务，与国外合作增加早年援外飞机的回国修理业务，与航空主机厂所合作增加航空工业训练试验飞机的修理业务。

　　“产品是凝聚职工向心力的核心。”朱林发深有感触地说，一个企业要凝聚几千名员工的信心就需要有新的产品、新的业务。从2005年开始，长飞公司开始试修歼7E型飞机，而维修一架歼7E的收益相当于维修2.5架份老歼7，成功试修这款信息化最高的二代机也为工厂未来的发展奠定了很好的基础。海军直8直升机的维修则实现从维修固定翼飞机到旋翼机的转变。2007年，海军装备部批准工厂承担基教8飞机的修理任务，歼8飞机的修理技术准备进展顺利，直9直升机试修技术准备已全面展开。

　　在长飞公司不大的厂区，经常能看到一群群的外国人来来往往，他们中有来自东南亚的，也有来自西亚、非洲的，不一样的穿着和语言，成了这个长沙郊区工矿区的一道风景。他们都是来这里学习飞机修理的国外工程师。长飞公司是我国空军最早确定的援外飞机修理基地，几十年来，工厂为巴基斯坦、苏丹、孟加拉、老挝等十多个国家修理各型飞机100多架份，是我国承担最多国外飞机维修业务的企业。近年来，企业将开拓国际航修市场作为企业发展的重中之重，与中航技、保利公司、新时代公司等建立了密切的合作关系，开拓了整机修理国际市场，共完成了20多架份的国外飞机修理，并开拓了歼6、强5等飞机延寿业务，与洪都公司合作承担了巴基斯坦K8飞机部附件修理和国外建线任务，承担了埃及40架K8飞机部附件修理任务。今年，企业更是与赞比亚签订了K8整机大修合同，与苏丹签订了K8部附件建线任务，与斯里兰卡的K8整机修理建线合同也有望签署。

　　长飞公司在巩固和拓展飞机整机修理能力的基础上，不断开拓不同机型的部附件尤其是三代机的部附件修理能力。企业先后试修成功多型三代机起落架、舵机、油泵等机械附件及机载设备数百项。企业还成功自主开发出三代机油泵试验台、多型号电台测试设备、舵机综合试验台等。

　　转隶十年，长飞公司不但没有因为从部队转出缺少固定业务而产生生存危机，反而顺应市场化变革，在市场中找到了自己的发展空间。在这个企业工作了大半辈子的公司党委书记马国忠说，必须佩服我们自己的员工，不愧是曾经穿军装的人。即使在那么困难的条件下，也没有几个人喊着要撤退。底子薄的长飞经不起折腾，只要大家心往一处使，企业就能有希望。几年来，公司先后涌现出五六位省劳模，并获得“全国工人先锋号”称号。企业年销售收入也从最初的7200万元增长到去年1.7亿元，新建厂房上万平方米，增加设备50多台，基础设施建设迈上新台阶，公司发展打开新的局面。

　　转型升级 从二代机到三代机的跨越

　　空军装备部原部长魏钢曾撰文表示，“空军航空修理科技工作的历史是一部科技创新的历史，中国空军是战略的，是空天的，是信息化的，是成体系的，航空维修系统不能实现跨越式的科技进步就不可能适应未来的任务需要，不能适应这种创新速度唯一的结局就是被淘汰出局。”

　　随着以歼10为代表的第三代战机批量装备我国空海军，航空装备进入换代阶段，这也意味着过去长飞公司主要维修的机型将逐渐退出历史舞台，企业的主营业务将受到威胁。如果说过去坚持不懈的市场开拓，解决了长飞公司过去十年的生存问题，未来几年工厂又该往哪里走，成为了每一个员工思考的问题。我军航空装备实现从二代到三代的跨越，航修企业的发展也就必须跟上这样的趋势才能生存下去。三代机修理对长飞公司来说虽然不是新课题，但却是必须跨越的高山。

　　早在上世纪90年代中期，长飞公司曾受命成功抢修因强台风受损的苏-27飞机，这是我军自抗美援朝以来，在野战条件下抢修飞机规模最大、数量最多的一次，得到军委首长和空军的嘉奖，荣立集体二等功。2000年工厂又成功抢修一架因空中起火受损的新型机。长飞公司可以说是国内最早接触三代机维修的企业。然而脱离空军系统后，新机维修业务很难再落到长飞公司身上，最明显的表现就是过去10年来，公司仅获得国拨技改资金不超过1500万元。在三代机试修过程中，需要攻克钛合金等新结构修理、复合材料修理、新型航电修理、再制造等诸多难点，必须掌握一批新一代航空修理关键技术。

　　随着中航工业的重组整合和航空装备公司的建立，长飞公司的发展迎来了新的机遇。与成飞、沈飞、成都所、沈阳所同属一家的天然优势，给了企业掌握三代机相关技术的机会。2008年以来，在中航工业和空军的支持下，企业开始着手三代机的修理业务。2010年时任中航工业总经理林左鸣调研时明确要求“一定要抓住新机项目这个难得的机遇，主动与部队对接，加强联系和沟通，为用户提供一流服务，全力以赴上新机。”长飞公司加强与相关研究所就人员培训、技术咨询、整机检测设备提供、技术资料提供等签署了试修技术合作协议，派出10名骨干参加研究所和制造厂组织的新机换装培训。2010年，公司通过了航空装备公司和空装科订部组织的数十项三代机部附件试修鉴定及部附件修理许可证审查。公司已形成了三代机主要机械部附件的修理能力，为实现三代机整机修理打下了基础。

　　三代机维修不仅是技术的跨越，更是管理的跨越和思想的跨越。今年以来，培训成了长飞公司最主要的工作内容。公司先后聘请原歼10飞机研制型号办主任晏翔和成飞公司总工程师薛枳寿专程到公司授课，对长飞公司上三代机维修项目进行专题培训；邀请国内武器火控专家介绍三代机机载设备系统，为形成三代机机载设备维修能力指明了方向；邀请金航数码的专家从飞机维修业务发展趋势，飞机数字化研制过程，数字化大修技术应用启示等方面介绍维修企业信息化建设的理论和方法；邀请导弹院专家介绍综合平衡计分卡在新项目管理中的应用，昌飞公司专家介绍一体化质量管理体系保障试飞安全的做法，修理卡编制、关键工序定人维修、试飞安全质量控制都给职工留下了很深的印象。半年多时间，各种各样的专家级培训就有9次之多。

　　长飞公司董事长、总经理王文飞表示，信息化建设是公司上三代机维修项目、打造飞机维修标杆企业愿景的前提和基础。公司将2012年定为新机试修关键年，确立了“以信息化建设为牵引，打造国内首家数字化维修企业为目标，加速形成三代机维修能力”的转型升级工作重点。公司将原来的以部附件牵头调整为以整机修理带动部附件修理模式，调整试修大纲，聘请业内外专家组成专家顾问组，采取入厂进所下连队等形式，逐步完成各种实地练兵培训。

　　2012年5月28日，绝对是长飞公司历史上值得纪念的日子，首架歼10战机被陆运进厂，拉开了公司三代机整机维修的序幕，也由此开启了公司发展的新时代。

　　转变模式 从传统大修到全寿命周期保障

　　美国早在试图通过减少保障费用和保障基础设施来促进装备的现代化。美军积极推行以项目办为主体的装备全寿命系统管理，从采办、研制、生产、使用、保障实行全生命周期管理；将三级维修保障模式压缩为前线和后方两级模式，开展基于装备状态的动态维修；实现装备保障的信息化和集成化，开展基于绩效的装备保障。

　　相比国外，中国空军在不同的历史阶段形成了不同的保障模式。上世纪80年代中期开始，中国空军依靠可靠性理论，开始了从经验维修向科学维修的转变，90年代学习借鉴外军和民航管理方式，进入新世纪新阶段开始探索三代机维修保障新模式。目前，中国空军正在积极推进军民一体化装备保障体系建设，开创以修理工厂为主导、军地协作、双向联动的军民一体化装备维修保障新局面。

　　据统计，在国外军用飞机全寿命周期费用中，采购费用占42%，保障费用占58%；国产轰6飞机采购费用占25.2%，保障费用占74.8%，强5飞机采购费用占17.1%，保障费用高达82.9%，保障费用在军机全寿命周期费用中所占比例明显高于采购费用。这也让长飞公司看到了新希望。王文飞表示，从设计、生产、使用、保障全价值链的角度出发，长飞公司要全力去开拓维修及服务保障市场，抓住另外50%的产业链价值。

　　长飞公司的未来发展规划突出“四新”，即新理念、新体系、新机制和新模式。公司要引入数字化维修理念，以虚拟管理、虚拟仿真为主测试修理工艺的正确性，以信息化助推企业的生产管理和为用户提供远程在线服务保障。公司将建设维修企业新的3C体系，建立以故障预判、提前攻关为主的维修技术研究中心(COR)，建立以解决实际问题为主的维修中心(COM)和实现综合化的服务保障中心(COS)。公司将整合维修业务，组建机载设备维修事业部，做大维修产业；加大制造技术研究，拓展特种玻璃制造技术等的市场推广；推进与部队维修企业合资，探索以市场化形式促进装备保障现代化的新模式。

　　王文飞说，过去飞机不坏不到修理厂，飞机坏了，才能有业务。但是现在不一样，偌大企业天天等部队的飞机大修肯定不是办法，只有想方设法把服务做到机翼下面去，不光要服务飞机维修环节，更要服务飞机整个使用环节。过去修理厂计算的是维修一架飞机多少费用，现在修理厂要计算的是保障一架飞机连续几百小时安全飞行的费用，从卖维修业务到卖服务保障，这种商业模式的转变或许将给我国航空装备的后勤保障提供积极的参考。而这已在国外得到了充分的实践检验。据报道，由波音公司和美国空军共同实施的美国C-17运输机持续保障合作伙伴计划使美国空军获得了飞机执行任务率，而且在合同范围内，费用大大降低。

　　长飞公司规划，未来几年公司将形成整机维修、部附件维修和制造业务三足鼎立的局面。2015年公司预计实现销售收入5亿元，三代机实现小批量维修，进入民航系统机载设备维修领域，特种玻璃制造形成规模，外贸飞机维修业务持续扩大。