中国无人机发展迅猛：动力装置是软肋(图)(2)

“海鹰”无人机的典型代表WJ—600。中国航天科工三院供图

　　“翼龙”无人机作为中航参展的主打机型，此前都是以模型的形式进行过展示。此次参展是“翼龙”无人机第一次实机展示，国内外参观者得以目睹该机真容。

　　“翼龙”无人机机身尺寸与美国空军的MQ—1B“捕食者”无人机相似，外形如同美国空军MQ—9“死神”无人机的缩小版，典型设计是机尾上方的2个外倾垂直尾翼，头部整流罩内安装一部大型卫星天线，既可通过数据链也可通过卫星通信进行操控。该机装有一台100马力活塞发动机，具备全自主平轮式起降和飞行能力，最大起飞重量达1100公斤，最大续航时间为20个小时，可携带各种侦察、激光照射/测距、电子对抗设备及小型空地打击武器，可执行监视、侦察及对地攻击等任务，也可用于维稳、反恐、边界巡逻等，是一款中低空军民两用、长航时多用途无人机。

　　我国无人机发展迅速，距离发达国家还有差距

　　我国无人机发展起步于上世纪50年代末。上世纪90年代以来，西北工业大学、北京航空航天大学和南京航空航天大学三所高校无人机事业蓬勃发展，并相继成立了无人机专门研究机构。迄今，上述三所高校已为国家研发了几十个型号上千架无人机。

　　2000年以来，中航工业集团、航天科工集团、航天科技集团、电子科技集团公司下属一些院所也开始无人机研制，加快了我国无人机的发展步伐。据不完全统计，国内从事无人机的单位超过300家，从事无人机总体(提供无人机系统)的单位超过40家。据了解，目前绝大部分还只是停留在研制、生产阶段，更多的是满足特定的个别用户的定制应用服务需求，大批量产品生产和产业化发展的还很少。

　　作为后起之秀，航天科工三院从本世纪初开始，大力推动飞航导弹和无人机的融合发展，在飞航导弹技术突破的基础上提高无人机的研制起点。目前，航天科工三院已经形成“海鹰”母品牌下的多个产品系列，包括：“鹰”系列、“刀锋”、“腾飞”等。其中，“鹰”系列无人机定位高端，“刀锋”、“腾飞”系列无人机定位中低端，后两者在电力巡线、测绘等方面表现良好，航拍的图像资料为玉树、汶川抗震救灾决策、组织开展救援工作提供了及时的地理信息资料。

　　专家指出，虽然近年来我国的无人机研制、应用取得了长足进展，但距离美国、以色列等国家还有较大差距。其中，动力装置是中国飞机的一大软肋，无人机研发也遇到类似瓶颈。