俄媒曝光中国苏27及苏30战机国产化过程细节(图)(2)

　　歼-11的研制历程

　　中国的航空工业一直反对进口国外战斗机，并且对空军有关引进生产苏-27的决定持消极态度。

　　俄罗斯一开始并不愿意向中国出售生产苏-27的许可证，但在中方宣布如果不转让许可证将把进口苏-27的数量限制在48架以内后，俄方最终做出了让步。1993年，俄罗斯同意签署向中国转让苏-27生产技术的合同，并提供相关的配件和必要的技术支持，协议价值为1.5亿美元。

　　俄罗斯于1996年12月6日向中国提供了苏-27的生产许可证。根据合同约定，俄方应协助中国沈阳飞机制造厂建设生产线并在接下来的15年内生产200架苏-27。组装这些战机所需的发动机、雷达、机载设备和武器系统均由俄方提供。除此之外，如果在生产过程中出现延误，俄方还应向沈飞提供必要的配套部件。中国组装的苏-27被称为“11号工程”，装备部队后则被命名为歼-11。

　　1997年夏季，俄罗斯向沈飞提供了全套生产图纸。1998年上半年，沈飞开始着手生产首批两架歼-11。同年9月1日，首架中国生产的苏-27 完成了首飞。中国空军于2000年12月完成了对首批两架国产苏-27的测试工作。

　　基础型的歼-11与苏-27SK并未明显差异。早期的歼-11在平视显示器右侧配备了GPS系统指示器。在稍晚些时候生产的歼-11上，该指示器并整合进了一块多功能显示屏中。中国并未计划进一步改装早期型号的歼-11。在消耗完储备的俄制导弹后，这批战机将逐渐退役。

　　歼-11的组装成功推动中国人开始尝试利用国产部件生产更为完善的型号，即歼-11B和双座型的歼-11BS。歼-11B上安装了中国研制的新型多普勒脉冲雷达，可同时探测20个目标并对其中的6个实施攻击。通过安装全息平显设备和三色多功能显示器，飞行员座舱的装备水平有了明显改善。

　　歼-11B可发射中国国产的PL-12中距空对空导弹和PL-8近距格斗导弹。同时，由于PL-8的尺寸较大，为了防止其后弹翼碰到机翼，歼-11B的挂架进行了加厚处理——从这一点上可以很容易将歼-11B与歼-11/苏-27SK区分开来。此外，歼-11B机身尾部安装的导弹来袭告警装置呈白色，其机头黑色整流罩内的设备也有变化。

　　歼-11B与其前辈的最大差别在于其安装了国产的FWS10“太行”发动机。这种发动机类似美国通用电气的F110，并运用了俄制AL-31的一系列技术。“太行”发动机的标准推力为77.6千牛，加力推力为132千牛。比较而言，AL-31F的标准推力为72.8千牛，加力推力为125千牛。“太行”发动机的推重比为7.5(AL-31F为7.1)。

　　由于使用了复合材料，歼-11B的重量减轻了700千克，为了保持重心，其机头部位安装了额外的配重。此外，歼-11B上还运用了吸波材料，其雷达反射截面较苏-27下降25%。

　　歼-11B于2002年6月完成首飞，在经过18个月的飞行测试后，该机被交付中国空军。

　　歼-11BJ/歼-15的诞生

　　在过去的十余年中，中国一直在积极推进歼-15重型舰载战斗机的研制计划。此前，由于发生了中国未经授权擅自仿制苏-27战斗机的事件，导致俄罗斯最终拒绝对华出口苏-33舰载机。据悉，中方曾寻求购买两架苏-33用于“评估”，而俄方提出的最低购买量则是48架。由于无法达成一致，中国最后只得向乌克兰购买了一架苏-33的原型机——前苏联时期遗留下来的T-10K-3(为苏-33的第三架原型机)。

　　中国人无疑是非常幸运的：T-10K-3实际上是首架量产型的苏-33，其与后续的量产型并未差别。更为重要的是，苏-33的机体结构与苏-27并未显著差异。通过仿制，中国人最终推出了歼-11B的舰载型号——歼-11BJ(其中的J表示舰载)，之后又被改名为歼-15“飞鲨”。

　　歼-15在机体构造上与苏-33并未明显差异，但其装备了相控阵雷达和FWS10H型发动机(推力和加速性均优于FWS10)。该机可携带4枚C-803型反舰导弹。

　　引进苏-30

　　美国空军战机在1991年海湾战争期间展示出的精确打击能力给中国空军领导人留下了深刻映像。之后，中国空军高层抛弃了原先重在防御的观念，转而采用更具攻击性的策略。为此，他们决定购买作战半径和武器挂载能力比苏-27更强，并且能够使用高精度“空对面”导弹的新型战机。

　　1996年底，时任中国总理的李鹏在访俄期间签署了购买40架多用途战斗机的协议，总价值高达18亿美元。之后，有关合同条件的谈判立即展开。苏霍伊公司看到了在满足中方对苏-30MK要求中存在的巨大潜力。该公司决定利用苏-27M的技术来研制一款新型战机——其配备了高且薄的由碳纤维制成的尾翼。这种新机后来被称为苏-30MKK(最后一个K代表中国)。

　　经过两年的谈判，俄罗斯最终同意向中国出售苏-30MKK。合同的细节在1998年举行的珠海航展期间敲定。1999年3月，时任中国总理的朱镕基在访俄期间与俄方签署了购买38架苏-30MKK的正式合同。此举无疑是俄中军事技术合作史上的又一重大事件。同月，苏-30MKK的首架原型机在茹科夫斯基机场完成了首飞。

　　2000年11月，一架编号为502的苏-30MKK在珠海航展亮相，1个月后，首批10架苏-30MKK交付中方。第二批10架战机于2001年8月21日交货，最后一批18架则在当年12月抵达中国。

　　2001年7月，中俄两国元首签署了再提供38架苏-30MKK的合同。

　　2002年，双方开始就提供用于装备中国海军航空兵的苏-30MK2进行谈判。这种新型战机的火控系统进行了修改，可发射X-31A反舰导弹。

　　2003年初，俄中两国签署了提供24架苏-30MK2多用途战斗机的合同。这批战机均已在2004年交付完毕。

　　苏-30MKK较苏-27SK/苏-27UBK更为完善，其靠近机翼根部的位置增加了两个外挂点，且它们均可挂载重达2吨的武器载荷。这两个新挂点可挂载大型“空对面”导弹。苏-30MKK的最大战斗载荷达8吨，最大燃料储备为10185千克。此外，该机还空中受油管。由于机身重量有所增加，苏-30MKK的机身部分组件和起落架均进行了加固。在执行夺取制空权的任务时，苏-30MKK可使用R-77和R-73导弹，而在执行对地和对海攻击任务时，则可使用X-59、X-29和X-31导弹，以及各种类型的激光制导航弹。

　　苏-30MKK装备有一部N001VE雷达。N001VE为N001V的简化版本，探测距离为100千米，可同时跟踪10个目标并引导R-77对其中的两个实施攻击。装备中国海军航空兵的苏-30MK2则配备了N001VEP型雷达，其探测距离增加至110千米，可引导X-59和X-31A导弹。(北斗)

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