美国防部官员担忧F-35软件延期 有火灾隐患

　　在关于F-35的最新报道中，国防部作战测试与评估(DOT&E)主管Michael Gilmore表达了对这种隐身战机软件延迟交付的担忧。

　　有报道称，软件是2012年发布的，相比进度安排要延迟了很多。(该项目的领导者低估了回归试验-确定更改不会导致先前测试功能出现问题的试验，并且高估了测试速率和生产率。)

　　Block 1的软件还未完成。该报道称，Lot 2和Lot 3飞机尽管交付但“与预期能力还有很大差异”。

　　Block 2A—初始训练软件，已经落后4个月。Block 2B—将成为首个作战能力的软件也已延迟。Block 3i(过渡型)—架起2B与服役标准的Block 3F之间的桥梁，“在集成和实验室试验方面已经延迟”。

　　软件问题是拖延武器集成的问题之一，但不是所有的原因，对于该飞机的应用范围和可用性的过度乐观以及不准确假设也是原因。该报道提示称：“这些延迟可能会对武器系统集成周期造成18个月的延迟。”

　　该报道补充称，围绕F-35初始作战能力(IOC)的日期不确定性让人担忧。去年夏天，国会对2013年预算补充要求美国空军和海军年底前确定三种F-35机型的初始作战能力(IOC)时间，而在最后一刻又将最后期限改为6月1日。最近的选择采办报道透露，Block 3F初始作战测试与评估(IOC必需)至少要到2019年才能完成，而这还不包括额外的武器集成时间。同时，DOT&E对于该飞机的一些预警是很有先见之明的。早在3年前，DOT&E就警告称，移除流体管线的止回阀(如果管线下游损伤就自动阻止流体流动)将会使飞机更加脆弱。这比在加州中国湖开始实弹试验还要早。

　　现在，试验表明航电系统中的聚α烯烃(PAO，与合成机油相关)冷却液有起火的风险。该报道称：“冲击试验显示，PAO压力管刚好在座舱下的区域有破裂的威胁，这会导致基于PAO的起火，并且每分钟会泄漏2.2加仑。”用工程语言来说：“飞行中的类似事件很可能导致即刻失效以及造成飞行员和飞机的损失。”

　　修复这一问题并不是不可能的，只是比较困难。大多数检测系统需要更高泄漏速率才能触发，所以需要设计低于灾难性火情级别的阀门，但又不希望导致更高的虚警，这是非常困难的。

　　识别出的一些事宜将可能呈现出更多的问题——而实际上，F-35项目办公室在某些领域已经放弃或者接受了更低的性能。保持过载和跨声速(0.8至1.2马赫)加速需求已经对于三种型号飞机放宽，暗示低于预期的单位剩余功率，很可能是由于更高的阻力。

　　F-35C跨声速加速大幅改变，相比原来的65秒门槛需求增加了43秒。作战时，这种改变将影响任何给定任务剖面中达到超声速的时间：长时间、全功率跨声速加速消耗了很多燃油。

　　F-35B在动力升力系统中的机械问题已经广受批评，包括问题：重新设计驱动轴、新的离合器材料，这对于使用寿命和可维护性有重大影响，而其解决方案仍处于设计阶段。这些问题解决不好势必会使该系统服役维护性差。

　　由于排气对水平尾翼面的结构和涂层的损伤(2011年出现的问题)，三种型号高空达到最大马赫数都受到限制。(中国航空工业发展研究中心 王传胜）