中国首赴南极考察：海军打捞救生船动力坏一半

　　1984年，挺进南极(下)

　　1984年11月25日凌晨，刚驶出第一岛链进入太平洋的“J121”船主机舱里传出“咔”的一声巨响，右主机第一缸活塞冷却管支架断了，连接支架的一根水拉管也被折成两截，危急关头，编队大胆尝试封缸运行，获得成功。

　　12月23日23时，考察编队顺利通过素有“航海家坟墓”之称的德雷克海峡。12月26日，考察编队胜利抵达南极乔治王岛民防港。1985年2月15日，中国第一个南极科学考察站——长城站胜利建成。

　　大胆决断走出困境

　　刘华清深知，308名海军官兵和他们乘驾的“J121”远洋打捞救生船将开创中华民族前所未有的新航程，同时也将经受前所未有的巨大考验。然而，令刘华清意外的是，致命的危机会来得这么快、这么大。

　　1984年11月25日凌晨，刚驶出第一岛链进入太平洋的J121船主机舱里传出“咔”的一声巨响，右主机第一缸活塞冷却管支架断了，连接支架的一根水拉管也被折成两截，随着主活塞的强大推力，支架被卷进曲油箱内，冷却水顺着破裂的管口成伞状猛烈地向外喷射。

　　突发的重大故障让所有人惊悸不已：断裂的冷却管支架根本无法修复，船上又没有更换备件。而破损的支架如果不更换，主机就是一堆无法继续运转的废铁！此刻，从上海到乌斯怀亚港1.1万多海里的航程才刚刚走过1/6，仅靠左主机“一条腿”航行速度太慢，会严重影响南极科考建站计划。如果顺途临时停靠外国港口抢修，到达最近的关岛也得航行两天时间，而且必须通过外交途径交涉，最终能否修复还不得而知。返航上海修理，来回至少得半个月，很可能意味着首航南极行程告吹。

　　进退维谷之际，“J121”船机电长徐兆富提出一个人民海军航海史上未有先例的大胆设想：封闭右主机第一缸，用其余8个缸继续航行。“封缸运行，确实存在风险。但就是冒再大的风险，也得把船开到南极去！”在指挥组紧急会议上，编队副总指挥赵国臣果断拍板，“电告海军，请示封缸航行！”

　　刘华清批准了封缸航行方案，并下令有关部门紧急筹措配件，赶在编队抵达乌斯怀亚港之前发运至阿根廷。5小时后，赵国臣再次从太平洋向北京报告：“封缸成功，右主机运转正常！”