中航工业航空发动机高空台近年试验倍增设备老化(2)

　　心态变了

　　这样一种精神不仅仅只存在于灾后恢复生产，也延伸渗透到了涡轮院这五年来的发展中。事实上，现在涡轮院仍然用这样一种精神来支撑。

　　近几年随着我国航空发动机研发力度加大，作为中国唯一的高空台，其试验量也随之倍增。2010年，涡轮院的试验时数相当于前3年的总和，2011年试验时数则是前5年的总和，2012年的试验时数与2011年持平。而未来的任务量，主管试验研制的涡轮院副院长侯敏杰表示：“只可能比今天还要多。”这样一种压力是从上向下传导的，在试验现场，记者就撞见了远道赶来的某动力研究所所长，他每年都会来现场盯试验进展。

　　“我们现在是一台发动机在做试验，另一台就在地上排队等着。”试验员张松说道。在他给记者看的一块黑板上，每一天的工作任务都按小时密密麻麻排满了。“这只是事先计划的。”张松解释：“发动机一试验就没个准了，事实上只要机器不停，人就不可能离开，通宵干是常事。”

　　咬牙坚持

　　航空发动机在研制过程中和在上天之前都要来高空台试验，然而1965年开始修建的高空台俨然已是一位“老者”了，正如一位员工说的：“有的设备已经工作了30多年，比我年龄还大。”对一位“老者”来说，这几乎成了不能承受之重担。

　　侯敏杰每天愁的事就是如何让这位“老者”安全完成比一个“年轻人”还重的工作量，这几年他的头发都愁白了。发动机试验本已有风险，在老化的设备上运行风险只会更大。现在每一次试验前，试验员都会做一个风险分析，将每一项可能遇到的紧急情况和每一项应对的措施罗列出来。

　　频繁的维修成了必然。气源机组性能衰减，电缆绝缘值下降，管道锈蚀……这一切都对设备的平稳安全运行构成了威胁。为此，涡轮院专门成立了一个维修中心，“只要高空台一停止试验我们就立刻进行维护，”侯敏杰叹道：“高空台试验是研制航空发动机不可或缺的手段和过程，因此只要有可能，就必须让它工作。”侯敏杰说道：“这意味我们必须以决战的姿态来面对接下来几年的任务，我早就让大家做好心理准备了。”（文学海）