沈空某旅机务“大拿”：听音辨出飞机发动机故障

　　采访郑传利，是在沈空某飞院一旅机场。一眼看上去，就知道是干机务的，脸膛黑黑的，两只眼睛格外有神，一双大手龟裂的口子像干旱的河床，却很善谈，一说就停不下来。

　　“干机务胆要大，心要细，还要能吃苦。”郑传利边走边说，身旁跟着他的新徒弟。具体带了多少徒弟，他自己也记不清，上至分管机务工作的副旅长、下至列兵，最大的37岁，最小的20出头，都喊他郑师傅。

　　一会儿，郑师傅保障的飞机返场，飞机刚刚停稳，他便小跑赶到。

　　“飞机状态怎么样？”“好的。”虽然得到飞行员的肯定回答，他还是马上走到侧翼，打开油箱盖，加满油，瞧瞧保险，没问题，盖上盖子，压紧。又迅速绕到飞机前方检查发动机。启动发动机，巨大的轰鸣声让站在10多米外的笔者恨不得把耳朵堵上，而郑师傅却一个箭步跨到机翼旁，在离发动机位置不足2米的地方侧耳聆听，表情专注。检查完毕，郑师傅拍拍机翼，示意飞行员可以再次起飞。

　　笔者估算了一下，飞机每一个起落，机务准备大概需要5分钟，每个飞行日要反复20多次，一年200来个飞行日，郑师傅一干就是21年。“和飞机‘共事’这么多年，发动机的构造都在这。”郑师傅指了指脑袋，自豪地说，“有什么异常，一听便知。”

　　提起郑师傅的听功那是一绝。

　　前不久，一次飞行保障过程中，试车时他突然感觉飞机发动机的声音与以往不同。经过反复检查，终于找到了原因。事后，大家纷纷竖起大拇指，惊叹于他用耳朵判断故障的绝活。他说：“只要把发动机的声音用心听上21年，这手所谓的绝活也就变成了平常活了。”

　　午饭时间，郑师傅边吃边翻着小册子——一本纸质泛黄、很多页都被翻烂了的自制手册。这本小册子还是他刚从事机务工作时制作的。由于文化底子薄，从事机务工作伊始，为了尽快掌握飞机的维护技能，郑传利一边苦学文化课，一边向老机械师借来业务书籍，利用一切课余时间提高自己。一进场，他就目不转睛地盯着师傅操作，从不放过任何一个微小环节。为了积累经验，他自制了《故障统计本》和《维护经验记录本》两本手册，不仅把所维护的飞机当天运行情况记录下来，还把中队其他飞机发生疑难故障的过程、原因和排除方法记录下来，吃饭时、睡觉前，见缝插针反复钻研。小册子翻了这么多年，他还是爱不释手。

　　“只有勤积累、多总结、常反思，才能成为合格的机务兵。”他语重心长地教导着徒弟们。“老郑你都40岁了，怎么还像‘小郑’一样认真。”一旁的机务大队副大队长李振宇半玩笑半认真地说，他也是郑师傅的徒弟。郑师傅哈哈一笑，脸上却是藏不住的自豪。

　　提起师傅，李振宇给笔者讲述了这样一件事。去年，郑师傅选改二级军士长，大队为了给他减轻保障负担，准备把他安排到内场单位。谈话刚开始，郑师傅一下子就沉下了脸，还没等领导把话说完，他就急了，红着脸、瞪着眼说：“作为一名机械师，外场就是我的战场，维护飞机就是我的使命，我必须坚守我的阵地。”从此，再也没人提起为他调整岗位的事。

　　21载寒来暑往，当年青涩的军营小兵已成长为飞机保障大拿；7000多个日夜交替，记录着他的成长奉献道路。多年来，郑传利先后荣立二等功2次、三等功4次，获得全军士官人才奖三等奖，被评为空军优秀机务人员、空军优秀共产党员，连续10年被所在学院评为优秀机械师。（马超彬　王志佳）