专访神舟飞船首任总设计师 讲述中国太空梦圆十年

　　这里，交织着中国航天的梦想与荣光。

　　这里，喷涌着中国数代航天人的理想与希冀。

　　酒泉，一处见证中国航天史的地方。

　　6月，梦的舞台再次开启。根据计划，中国已确定神十飞天的时间：6月中旬择机发射，3名航天员将再次访问天宫一号。

　　浩渺的宇宙将再次迎来中国的访客。从2003年航天员杨利伟成为中国遨游太空第一人，到今年神舟十号飞船的发射，十载悄然而过。这十年，我们探索宇宙的梦想，实现了几分？人类和宇宙的关系，将有怎样的变化？

　　一切谜面，静待解答。

　　梦起

　　“宇宙航行不是一个人或某群人的事，这是人类在其发展中合乎规律的历史进程。”

　　——(苏联)尤里·加加林

　　一辆辆军车缓缓驶入酒泉卫星发射中心发射区，满地的尘土随即飘扬起来。在阳光的映衬下，神舟十号飞船静静地竖立在发射架的怀抱中。

　　中国载人航天工程新闻发言人表示，此次发射任务主要目的有四项：一是为天宫一号在轨运行提供人员和物资天地往返运输服务，进一步考核交会对接、载人天地往返运输系统的功能和性能。二是进一步考核组合体对航天员生活、工作和健康的保障能力，以及航天员执行飞行任务的能力。三是进行航天员空间环境适应性、空间操作工效研究，开展空间科学实验、航天器在轨维修试验和空间站有关关键技术验证试验，首次开展面向青少年的太空科学讲座科普教育活动等。四是进一步考核工程各系统执行飞行任务的功能、性能和系统间的协调性。如果一切顺利，将为下一步建造中国载人空间站打下厚实基础。

　　时间，总是梦想流淌最好的河床。似乎就在这弹指一挥的十年间，我们已经从航天员杨利伟首登太空的兴奋中，开始转向对人类如何才能在太空中更好地发挥主动作用的思考上了。

　　于是，很想知道，这是怎样的十年？“上世纪70年代冷战时期，苏联、美国争相攀比航天技术，今天你送一个人上天，明天我就送两个人去太空，至于上去要做什么，想要达到什么目的，他们没人说得清。”6月4日在接受本报记者采访时，神舟飞船首任总设计师、中国工程院院士戚发轫回忆道，中国载人航天计划启动于1992年，“当时钱学森同志和我们说，中国首先要跟上全球载人航天技术的发展形势，但一定要搞清楚上天的目的，这让我们思考了很久。”

　　“如果经济条件和科技水平满足不了载人航天的要求，那我们就先把地球上的事做好。”戚发轫说，正因为中央有这样的思路，这才有了以后的通讯卫星、气象卫星，也正是因为有了研发卫星所带来的返地技术，当时的中国才能顺利启动“863计划”，真正把载人航天计划提上日程。

　　一定要上天，加快速度上天；一定要获取空间资源，在全球航天竞争中占有一定地位。思路，逐渐清晰；步伐，日渐加快。各个项目的研发被分配到全国各个相关研究院，许多科学家都为之投入了一生的青春，只为一圆那深存于心底里的愿望——把中国人，也送上太空！

　　梦圆

　　“从太空看地球是一种宁静、深邃和安详的美丽，你会同时感到人类的渺小和伟大，比在地球上更眷恋这个人类的摇篮。”

　　——(中国)杨利伟

　　视野网供图

　　即将发射的神舟十号飞船，将承担怎样的技术测验任务？

　　“此次载人交会对接后，除了开展飞船和‘天宫一号’的组合体飞行、自动和手动对接等实验，‘神十’还将进行一些绕飞等新实验。”中国载人航天工程总设计师周建平解释道，所谓“绕飞”就是指飞船可以绕着天宫一号目标飞行器进行飞行，这也是为将来空间站建设做准备，“因为空间站可能有多个对接口，飞行器不一定从一个方向进行对接，要绕到另外一个口上去对接，所以就需要对绕飞功能进行进一步考核。”

　　因此，有一点可以肯定的是，如果本次载人交会对接技术能够顺利完善，中国在2020年建造属于自己的空间站这一课题上，无疑作出了最为漂亮的解答。

　　一年一小步，十年一跨越。中国载人航天从发射神舟一号飞船开始，就一直按照既定目标步步前行。每一次迈步，都是那么沉稳；每一次眺望，都是那么清晰。“我们从1992年开始组织科研队伍，来确保载人上天计划的实现。”谈起神舟一号飞船，戚发轫充满感情，直到今天，他仍会去神舟一号飞船降落的地点去看一看，“神一是起步，神五实现了载人航天，完成了‘载人飞船往返’这个第一阶段性任务。”

　　真正让戚发轫欣慰的，是从神六开始的“突破出舱技术”这一阶段。“把人送上去是不够的，还要让人在太空中工作，神六就是解决了较长时间的环境控制技术、多人多天的生命保障技术和长时间的医学监督医务保障技术。”他接着说道，神八、神九在神六的基础上，还顺利完成了交会对接的任务，这些都给神十打下了良好的基础。

　　那么和美国、俄罗斯等航天大国相比，中国的这些技术是否具有竞争力？至少从目前来看，中国载人航天正在走出自己的发展道路。“比如神八到神十，每一次都要实现两次和天宫一号的对接，这种模式是国外非常羡慕的。”北京大学地球与空间科学学院教授焦维新说，这背后都蕴含着中国科研人员极大的热情与努力。

　　“我们发现，神九在进行手动对接时，所消耗的燃料要小于自动对接，这都得益于操作宇航员刘旺的勤奋。”焦维新回忆说，刘旺为了这一个动作能够准确无误，已在地球上练习、纠正了1500余次，“操作时往上抬多少，往下降多少，都有讲究，一次细小的失误，就会让飞船消耗更多的燃料。”

　　科研人员的精神可嘉，而谦虚地借鉴却是更为有效的方式。有一年，戚发轫曾问及俄罗斯飞船的总设计师是否有遗憾的地方。对方回答说，直径2.2米的返回舱虽然返航成功率高，但是空间实在太过狭窄，三个宇航员在一起非常拥挤，为此俄罗斯研发出一个生活舱。戚发轫颇有启发，他在此基础上也提出了全新的改造方案，那就是建造一个直径2.5米的轨道舱。“这还不够，我们一直觉得花了那么多钱把飞船送上天，几天后就要把轨道舱废弃掉，实在太过可惜，所以我们改造了一些地方，让它们能够在轨道上继续工作两年，成为空间实验室。”

　　有消息称，以美国为首的16国共同建设的国际空间站将于2020年寿命到期。与此同时，俄罗斯也不会再有财力继续空间站的维护。届时，中国的载人空间站或许会成为浩瀚太空中唯一的那一个。

　　梦续

　　“地球是我们在太空中看到的唯一彩色。我们生活在银河系的一个小尘埃上，而相比宇宙，银河系也微不足道。地球基本是为我们人类而存在，而我们为石油、领土争斗不休，真是莫大的遗憾。”

　　——(美国)比尔·安德斯

　　从陆地到海洋，从大气层到太空，人类想要探索周遭世界的梦想已经越来越大。一如在当下人们眼中，那神秘莫测的宇宙其实已不再遥远。得益于各项日渐发达的技术，人们已经看到宇宙中越来越多的神奇之处。

　　“世界各国都在发展航天技术，也已经开始利用起现有技术为人类服务，中国人更要去探索、开发、利用。”戚发轫一直记得美国前总统布什说过的“谁能有效利用太空资源，谁就能获得更多的财富和安全”这句话，“因此，中国不能坐以待毙，要以更积极的态度去认识太空。”

　　从神舟一号飞船到神舟十号飞船，中国正是以这样的态度在认真地前行。“在这一过程中，我们发现卫星系统可以直接为国家安全、百姓生活提供保护和方便，等到载人航天技术和载人实验站日渐成熟的时候，我们就可以做更多的事情。”

　　此外，一项载人航天技术也蕴含着极高的科技分量。“运载火箭技术、发射场地系统、回收场地系统、测控系统等，都是需要极大人力和资金去支持研发的项目。”焦维新认为，目前只有美国、俄罗斯、中国能够独立完成这些工作，同时也给这些国家带来极为丰厚的回报。

　　“比如材料科学、探测科学等，都在最近几年有了长足进步，此外如果我们要去火星，也得研发大雷达，这都在无形中助推了中国的整体实力。”戚发轫还说道，小孩用的尿不湿、微波炉等，同样出自于航天技术的发展，“我们在神九上实现了对航天员的远程医疗系统研发和应用，这都有助于国家民生和安全的进步，如果在空间实验站上安装对地观测器，则可以避开大气层的干扰，更为直接地预报所有天气状况。”

　　尽管成就斐然，但中国人想要实现真正的航天梦，还需要做出更多的努力。“我最近在编写一本教材，但是发现里面很少有内容是出自于中国的科研成果，大多是欧洲空间局等提供的最新内容，这不由让我忧心。”焦维新坦言，中国虽然制定了2020年建成载人空间站，但载人航天仍缺乏更为长远的规划。

　　“我们在2015年才会投入使用25吨级的运载火箭，但目前日本、欧洲空间局都已经超过了这一量级，而美国正在研制的运载火箭，已高达130吨。”焦维新认为，中国仅仅将目标定于建造空间站并不足够，“想要保持人才的持续培养以及实现中国人的千年太空梦，制定一份新的载人航天规划迫在眉睫。”

　　梦想是行为的动力，中国人想要在人类文明发展史上留下更多的足迹和更多的贡献，仍要一步一个脚印，继续前进。（本报记者 童桦）