揭秘蛟龙号7000米深潜：返航时母船舵机弹簧折断(2)

　　“老轨”的工作日志

　　当记者从机舱爬出来，一股凉风迎面而来，耳朵还嗡嗡作响。记者来到刘军的房间，翻开他的工作日志，看到首页上工工整整地写着:“生命取决于我们精确的工作。活着要像深海会发光的鱼那样，照亮前方的路。”

　　船员年龄普遍偏大的轮机部，在“蛟龙”号载人深潜7000米级海试中，在高温、噪声大的机舱内连续奋战44天，左右两个主机工作1271小时，辅机运转2114小时，没有因为设备故障耽误海试一秒钟。

　　2012年6月27日下午4时，“蛟龙”号执行首次下潜任务后正在返航途中，2号舵机出现“跑航”现象，这意味着母船的航向无法精确控制，但“蛟龙”号2小时后就要浮出水面。刘军说：“为了不耽误潜器回收，我赶紧组织了4个人去舵机房抢修。”

　　“那时舵机房已被太阳晒透，温度有50多摄氏度。别说干活，刚进去就一身汗。一个多小时后，我们终于找到了故障。原来是2号舵机电液换向阀船艏方向的复位弹簧折断成了3段。我们赶紧拿来备用件更换。5时45分，备用件更换完毕，此时我们4个人全身都湿透了。”刘军说。

　　就在抢修过程中，电机员李章华还扭伤了右臂，大家都劝他赶紧回房间休息。他说：“不差这会儿，还是一块干完再说！一会潜器就上来了，不能因为舵机故障耽搁了潜器回收。”

　　刘军告诉记者，像类似这样的抢修工作仅在7000米海试中就有40余次，很多人都因机舱高温中暑，4个人还受了伤。刘军的人缘出了名的好，大家都愿意去他那“串门”。“‘老轨’干活绝对没的说。不仅懂得多，而且有活都抢着干，我们特别服他。”电工于春璞对记者说。

　　当“蛟龙”号创造下潜7062米的中国载人深潜纪录时，当媒体闪光灯不停地闪向“蛟龙”号和潜航员的时候，当科学家和公众好奇深海神秘景象时，“老轨”和他的轮机部平均每年100余天待在闷热、湿滑、轰鸣、没有阳光的机舱里，他们如同深海中会发光的鱼儿那样照亮“蛟龙”前方的路。中国载人深潜精神在这里得到了实践和证明。(王晶)