空军试飞部队61年试飞160多型2万余架国产新机

　　中新网北京8月21日电 (陶社兰 万光跃)“飞豹”、歼-10、航母舰载机等先进战机陆续列装部队……这些，离不开中国空军试飞部队。60多年来，空军试飞部队始终以国家核心安全需求为导向，以军事斗争准备现实需要为牵引，完成160余型、20000余架新机试飞，为加速推进中国军队转型建设作出了突出贡献。

　　航空界有这样一组数据：

　　一架新机从首飞到定型，试飞中平均17分钟就出现一个故障；

　　每型现代战机列装前，要完成数百个科目、数千架次飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计；

　　即使是世界“航空强国”，每一种新飞机试飞成功，也要摔上几架；

　　上个世纪80年代末，某国新研制的4架某型三代战斗机，在试飞中全部摔掉。

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　　1952年，为满足抗美援朝作战需求，在一无试飞条件、二无试飞经验、三无试飞队伍的情况下，3名空军飞行员用短短9个月，就把数百架飞机飞上蓝天、送上战场。从此，一代代空军试飞员与国防科技战线一起，开创并见证了中国航空事业的发展。

　　国产运-8飞机是中国目前已经生产的大吨位运输机。“发动机空中停车再启动”，这是试飞风险课目的险中之险，要求飞机在不同高度不同状态下，先关掉1台发动机，3分钟后，再重新启动。某航空强国试飞此课目时，先后多次机毁人亡，世界航空界因此将其称为“飞行禁区”。国内运输机试飞中，多年无人涉足。

　　1993年9月12日，邹延龄和梅立生、刘兴、王景海、李惠全组成了一支“蓝天敢死队”，毅然登机。

　　飞机爬升至4000米，到达预定空域。邹延龄命令：顺桨(即关闭发动机)！顿时，机舱外爆出一声巨响，右侧4号发动机转速表瞬间为“0”。按照设计，运-8飞机有3台发动机工作照样能飞回来，但是停掉的发动机如果不能成功启动，螺旋桨会在风力的作用下产生“风车”一样的反推力，可能引起飞机失控。

　　而此时，他们就遇到了这样的情况，停车发动机产生的几千公斤拉力与正常工作发动机几千公斤的推力，交织一起，迫使飞机难以控制地偏斜，邹延龄带领机组，与死神搏斗。

　　惊心动魄的3分钟，对于机上每名试飞员来说，就像过了3年！3分钟后，发动机成功起动，飞机很快恢复状态，随后安全着陆。这次空中启动成功，意味着该型飞机试飞进入新里程，标志着中国具备了这项风险课目的试飞能力！

　　对于空军试飞员来说，他们虽然有着飞行员的“金字塔”的美誉，但是在某种意义上，这种美誉更意味着卓越的意识、高超的技术，还有过人的胆略。

　　2006年3月3日，时任空军某试飞部队副部队长李国恩驾驶某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。“右发加力未点火。”此刻，飞机滑跑距离已经超过跑道的3/4，中断起飞将机毁人亡。

　　李国恩果断拉杆起飞，并极力保持好飞机的姿态，想着尽快建立着陆航线。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右发却突然停车了！

　　李国恩明白，此时速度小，驾机返场的风险很大，但他仍然决定一试。他靠1台发动机保持小角度上升，随即按下启动按钮，但未成功。紧接着，他又进行了多次启动，依然失败。这就意味着，他必须凭借1台发动机，在满载状态下返场着陆。

　　1台发动机情况下，超载着陆的风险很大，稍有不慎就有可能机毁人亡。“跳伞就意味着数年的科研成果清零！已经没有选择余地，就是死也要试试。”李国恩果断操控飞机进入着陆航线，一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。

　　像这样的历险，对于试飞员来说，可谓家常便饭。

　　2004年7月1日，梁万俊驾驶“枭龙”战机执行试飞任务。他驾驶战鹰顺利爬升至1.2万米高空，在距机场70公里处，当他按规定做完动作后，突然发现油量指示异常。

　　两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！此时，飞机高度4700米，距机场20多公里。

　　空滑迫降——梁万俊以十足的勇气很快做出决定，虽然对自己的迫降技术颇为自信，但这毕竟是一次史无前例的高空远距迫降。

　　梁万俊的决定得到了两任部队长钱学林、雷强的支持，在他们的引导下，梁万俊十分精准地修正着飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。1分钟后，飞机出现在机场上空。降落机会只有一次。

　　“准备降落！”13时43分，随着一声口令，梁万俊操纵飞机风驰电掣般扑向跑道。

　　飞机以超出常规70公里的速度接地！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！

　　1992年8月19日，是黄炳新驾驶“飞豹”试飞某重大风险科目的日子。前两次试飞，飞机都出现了剧烈振动现象。8月24日，第三次试飞准备完成，黄炳新和另一名试飞员杨步进踏上飞机，承担了这次任务。

　　当黄炳新驾机以每小时1100公里的速度进入5000米高空时，飞机震动得跟前两次一样，仍然非常严重。表速超过1150公里时。“咚咚”两声巨响，飞机顿时像野马横冲直撞。黄炳新随即蹬舵，飞机没有任何反应——因为震动过于剧烈，方向舵掉了。

　　黄炳新临危不乱，开始驾机返航，他试着推左发动机油门，同时向右压驾驶轩，飞机向右滚转并在左右发动机推力的反差力矩作用下，机头缓缓地横侧，改变着方向。他就这样艰难而冷静地驾机飞向机场上空。

　　没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼，而反应迟钝的飞机稍有偏差，就会导致机毁人亡。他双手紧握驾驶杆保持飞机平衡，双眼盯着跑道，稳健地将飞机对向跑道，只听见“唰”的一声，机轮安稳触地……

　　“试飞员谁不经历几回‘鬼门关’？”谈起空中历险，空军级试飞专家徐勇凌说，“试飞员是一个高风险的职业。近年来，试飞任务中，空中历险3000多次，成功处置可能机毁人亡的重大险情达400多起。特情虽然危险，但试飞员的人生字典里没有‘害怕’二字。”

　　翻开试飞历史，记者发现，试飞中最大的危险不仅是发动机停车，还有喘振、螺旋、大侧风、油箱起火、带弹着陆等。在茫茫苍穹，一个试飞员要飞别人没有飞过的飞机，做别人没有做过的动作，险情就像幽灵，时刻在头顶缠绕，谁也不知道死神何时会降临。

　　上世纪80年代，中国史无前例地进行歼-7C、歼教-7和歼-8B等3种机型同时定型试飞，在这场历时3年的试飞攻坚战中，试飞员仅处置的发动机空中停车险情就多达160多次，创造了当时科研效率最高、试飞周期最短等多项纪录。

　　1998年3月23日。这是雷强最铭心刻骨的一次飞行，也是中国航空工业发展史上具有里程碑意义的一次试飞。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他将驾驶中国第一架具有完全自主知识产权的三代机——歼-10飞机飞上蓝天！

　　歼-10飞机，是中国自行研制的具有国际先进水平的新一代高性能、多用途、全天候战机，是被列为国家重大专项国防重点装备。

　　从80年代中期立项，到科研样机的诞生，近20年时间，全国300多家科研院所生产厂家为它集智攻关，通力协作，数以万计的科研人员为它夜以继日，呕心沥血。

　　首飞，究竟能不能飞起来、飞回来？很多人心里都没底。对于试飞员而言，这次起飞也可能是永别！

　　从上午9点一直等到下午4点，气象条件勉强达到首飞要求。从塔台到歼-10飞机的距离有200多米。在无数双期待的眼神中，雷强身穿桔红色抗荷服，昂首走向战机。雷强后来回忆说：“回想歼-10飞机研制的漫漫历程，我感到，这一天来得实属不易，也来得太快了！”

　　从飞初教机到高教机，从飞亚音速到超音速，20多年了，雷强的梦终于要实现了！座舱盖一关闭，雷强平静下来。他下定决心：就是缺胳膊少腿，也要把飞机给整回来！

　　起动、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头来，呼啸着冲向蓝天……雷强有条不紊地做完各种试验动作。20分钟之后，飞机落在跑道正中央。

　　此后几年，雷强不仅在该新型战机飞行400多个架次，创造了10项纪录，还成功处置数十起空中重大特情。

　　歼-10成功首飞，使中国一跃成为世界航空大国，填补中国航空史30余项空白，创造了三代战机研制中唯一没有摔过飞机的纪录，空军两个试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。

　　新时期的空军试飞员是无畏战士，更是航空领域的专家学者。

　　上世纪80年代末，中国开始进行空中加受油技术攻关。面对国外的技术封锁，8名试飞员和航空科研人员用近3年时间，攻克数百项技术难关，成功实现加受油机在高空、中空、低空的“战略对接”，使中国成为世界上第5个掌握该技术的国家。

　　现在，中国已经有多型号歼击机掌握了空中加油技术。回首数年空中加受油机工程试飞的艰难历程，试飞员们依旧历历在目。

　　合得拢，是加受油技术的第一难关，难在编队，难在合拢。编队就是加受机达到相对位置，这个位置就是加油软管的长度。太长，加油软管就可能缠绕飞机造成险情，太短，就可能撞机。

　　亚音速的轰-6飞机发动机喷出的尾流，可以损坏一架十几吨战机。十几吨重的受油机，却有两倍以上音速。这是一种矛盾，是一种需要试飞员在高速运动的过程中寻找到最佳“平衡点”的重大科研项目。

　　配合时加受油机的间距只有几米。为了编队不出危险，加受油飞机申长生、张海、常庆贤、汤连刚等试飞员冒险经历了长时期、多架次的试飞，才使间隙一次次慢慢地缩小，最终达到了目标要求。

　　然而，合得拢，只是前提，关键是加得上。只有加得上才能叫加油，否则加受油工程就是一句空话。

　　在浩瀚的蓝天上，加受油机都在高速飞行，细细的加油管要精确地插接在受油机小小的受油头上，好比在高速运动中玩穿针引线的活儿，难度可想而知。因为飞行时存在气流扰动，加油管常常在空中摆动：接触力量大了，受油头可能断裂；力量小了又接不上。所以放出受油管的时间、长度，是能否成功加油的一个关键。

　　一次次试飞，一次次失败，不是距离太远够不着，就是软管刚碰上受油头断裂。每一次试飞都是一次冒险，每一次冒险都有一份收获，无数次试飞冒险，终于换来对接成功。1998年，该项目荣获国家科技部“科技进步奖特等奖”。

　　60多年来，空军试飞群体与航空科研人员先后完成一系列重大科研攻关任务，掌握了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的尖端技术。

　　1991年，因成功试飞中国第一架K-8V变稳飞机，汤连刚、李存宝荣获“国家科技进步奖一等奖”。

　　2007年，因成功完成某型导弹系统研制试靶，空军某试飞部队集体荣获“国家科技进步一等奖”。

　　2009年，因在某新型战机飞机和发动机工程研制定型试飞中作出重大贡献，张景亭、丁三喜荣获“国家科学技术进步奖特等奖”。

　　2012年，因成功完成枭龙飞机定型试飞，王文江、梁万俊荣获“国防科学技术进步一等奖。”

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　　近年来，空军试飞员先后完成了歼-10、歼轰-7、某型发动机、空警-2000、空警-200等试飞任务，开创中国战机科研试飞新模式，标志着中国跻身于信息化、体系化发展航空装备的国家行列。歼-10试飞总师周自全认为，航空科学的每一次突破，都以试飞员技术突破为基础。(完)