星耀长空--空军级试飞专家风采录(图)(3)

　　试飞英雄李中华

　　1995年，这是中国试飞史上值得纪念的一年。

　　当三角翼飞机成为我国空、海军航空兵部队的主战装备，梦魇般的“死亡螺旋”不期而至，严重威胁飞行安全。我国有关部门曾打算重金聘请外国试飞员试飞这个科目，但人家一口回绝……

　　谁敢为祖国冲击这“死亡禁区”？李中华和他的战友们挺身而出！

　　俄罗斯大地，雪霁初晴，李中华驾驶某型三角翼战机起飞。12000米高空，飞机瞬间进入螺旋，旋滚着坠向茫茫雪野……

　　1圈、2圈、3圈……飞机以每秒300米的速度扑向大地！“快改出。没时间了，李，快！”耳机里，传来教官卡兹洛夫急切的指令。

　　4圈、5圈……李中华仍在等待飞机失速的完整数据。8000米高度，李中华顺势推杆，试图冲破螺旋。意想不到的险情出现了——两台发动机停车！

　　3000米高度，李中华镇定地重新启动，发动机轰然鸣响，飞机冲出螺旋！

　　这，是中国人首次闯过三角翼战机失速尾旋世界航空禁区。成功，让李中华信心大增：一定要在祖国的天空上，驾驶国产三角翼战机征服“死亡螺旋”。

　　1999年4月的一天，李中华和战友李存宝驾驶某型国产三角翼战机，跃上蓝天。

　　万米高空，机头突然上仰，翻起了跟头。巨大的过载，让机舱里的浮尘猛然飘起，李中华和李存宝如骑在狂狮背上一般，眼球鼓胀，双肩上的安全带被绷得吱吱直响……“06，改出！”李存宝发出指令。李中华蹬舵到底，拉动油门，“轰”的一声嘶鸣，飞机展翅飞向无垠的天际！

　　“正飞尾旋”被一举攻克。随即，他们又开始挑战“倒飞尾旋”。这是“死亡螺旋”中最残酷的魔法，飞机爬升、侧滑、滚转、倒飞，像钻头一样直插大地。强大的离心力，把他们的五脏六腑都甩离了正常位置。在这种情况下，国外曾有飞行员的眼珠被甩出眼眶的恐怖记录……

　　李中华和李存宝顽强操作，距地面6000米时，飞机冲出了“死亡螺旋”！

　　1997年4月23日，李中华第3次踏上俄罗斯国土。俄罗斯国家试飞员学院院长康德拉钦科亲热地问道：“中国勇士，这次回来最想飞什么？”

　　李中华不假思索地回答：“眼镜蛇！”

　　6月16日，李中华被紧急召见。康德拉钦科院长宣布：“一周后，你试飞‘眼镜蛇’！”

　　6月23日上午10时，8000米空域，李中华猛地将驾驶杆抱在怀里。机头猝然抬起，前窗露出一个硕大的圆锥形机头，黑压压地扑面而来！

　　这是最危险的一刻，动作稍不到位，飞机就会失速。这时，耳机里传来教官考切尔的声音：“蹬满舵，推满油”。转眼，飞机平稳飞去……

　　全程，仅仅5秒钟。李中华明白，是教官帮自己闯过了最难的一关。他不甘心，掉转机头，重新操作。

　　第2次、第3次……李中华从高度8000米飞到1000米，“眼镜蛇”终于被他降服了！

　　返航后，考切尔对李中华说：“完成‘眼镜蛇’动作是飞行员至高无上的荣誉，你的荣誉属于中国！”

　　勇者无畏徐勇凌

　　那是徐勇凌第一次飞超音速编队飞行，航校的飞行成绩使他对自己的飞行技术信心满满。然而由于徐勇凌当时精力过于集中，听错了口令，竟然开加力与长机撞在了一起！

　　在徐勇凌与长机接近的瞬间，他做了最后努力——极力推杆想从长机的下面冲过去，可是为时已晚，他感到猛烈撞击后，飞机一下子失去了操纵，整个人在座舱中悬空了，座舱里尘雾弥浸，飞机在快速地旋转下坠他试图操纵飞机时，飞机没有任何反应，一种巨大的恐惧向他袭来。

　　出于飞行员的本能他选择了弹射……

　　伞在8千米高空打开后，徐勇凌经历了自己飞行生涯中最刻骨铭心的10分钟。死神的威胁、巨大的恐惧、沉重的思想包袱使他的心与身体一起坠落。8千米的高空大气温度在零下几十度，脚下的大地苍茫一片，看不分明，隐隐约约显现出山的轮廓。

　　当双脚再次踩在坚实的大地上时，他发现自己连一点伤都没有受，可是精神仿佛经历了一场炼狱。

　　徐勇凌看了一下手表，指针永远地停在了12点10分。

　　他在医院的病床上激烈地斗争着，其实他什么病都没有，可是他知道如果自己不能勇敢地站立起来，他的一辈子都将是一个精神残废者。经过一个月的思考，徐勇凌郑重地向领导递交了复飞请求。

　　回到部队，他见到了令自己永生值得尊敬的司令员。司令员看过他的信，拍了下他的肩膀只对徐勇凌说了一句话：“你好好干吧！”徐勇凌知道自己真的可以重返蓝天了。

　　1999年初夏的一天，徐勇凌像往常一样自信地登上了战鹰。当飞机高度上升到400米时，座舱内两个刺眼的红灯亮了——是发动机的火警灯，他知道最不可能的事情发生了，飞机双发起火。

　　火势来得突然而且猛烈，空中灭火已不可能，徐勇凌知道此时唯一的机会就是迅速回转，对向机场紧急迫降。最令徐勇凌担心的事情还是发生了，飞机在转向过程中突然失去了操纵，他手中的驾驶杆好像突然脱钩一样，没有任何的操纵力，飞机随之向下俯冲，机翼下的大地向他扑面而来。

　　几乎是在飞机失去操纵的一瞬间，试飞员的职业素质使他做出了当时唯一正确的选择——跳伞弃机。失去操纵的飞机状态是极其复杂的，在他跳伞出舱的过程中，由于碰撞使他身负重伤。当降落伞在空中打开时，他已经失去了任何的操纵能力，只能任由降落伞载着自己飘落。

　　飞奔而来的老乡从菜地里救起已经无法动弹的徐勇凌。此时，他已经忘记了自己的伤痛，心中惦记的是有没有因此使群众受伤。他被当地干部群众用拖拉机，再转汽车送到附近最近的医院。

　　人们都说，“试飞员是用特殊材料打造的人”。徐勇凌的伤势非常严重，躺在床上连脖子都无法扭动。试飞院各级领导和战友、同事们给了他巨大的鼓励和关怀。当时的航空总公司领导，也是飞行前辈王昂同志也专程来到他的病榻前，在鼓励徐勇凌的同时，也希望他谈谈自己的想法。徐勇凌对王昂坚定地说：“飞行事业是平凡的，我愿意在这个平凡的岗位上奋斗终生！”

　　其实，他对自己的伤情到底有多重，心里也没有底。试飞员必须具备强健的体魄，在这一点上不能有半点勉强。伤病的疼痛使他整夜都难以入睡，而他想得更多的是如何战胜伤痛，在最短时间重返蓝天。在这种强烈信念的支撑下，一个星期后他艰难地下床了，一个月后他开始散步，两个月后他开始慢跑，四个月后他勇敢地重返蓝天。

　　2000年5月，在事故过后的整整一年，查清故障原因后该新机将重新投入试飞，徐勇凌对上级提出请求：由他来飞该机。

　　停飞后的第一个起落。他的请求得到了领导的批准，当徐勇凌登上阔别一年的熟悉战鹰，他的心情无比的激动，如果说13年前的他是从事故的阴影中重新站立起来，那么今天的他是在向新的高度奋飞。当徐勇凌安全着陆走下飞机时，他看到的是一张张笑脸和一双双含泪的眼睛。