空军英雄试飞员群体：飞行等同于生命的追梦人

2013年08月23日 11:12　来源：法制日报　

本报记者陈丽平

　　采访中，飞机科研设计人员有个共识：试飞员是新战机的“试用者”，只有他们以科学严谨的态度，通过试飞对战机进行反复检验，才能使设计缺陷逐一得到暴露改进。

　　追求卓越的“空中驯鹰队”

　　那年，某新型战机进入大侧风试飞阶段。一连几天，天气异常，机场地面风速都超过设计数据。空军级试飞专家张景亭心急如焚。

　　“假如今天是实战，怎么办？要和敌人‘商量’等风速小了再战？”他下决心改变这种被动局面，提高新机性能。通过认真分析飞机气动外形特点及放伞后产生的风标效应，并利用计算机模拟各个操纵动作对舵面产生的力矩作用，他制定了“大侧风”试飞方案。

　　试飞当天，侧风超过设计值3米。张景亭按照处置预案起飞。开始飞机状态一切正常。然而放伞后发生意外，伞的风标效应大大超过预期，机头剧烈偏转，飞机急速滑向跑道边缘。说时迟，那时快，张景亭机智地抛掉减速伞，不断修正方向，终于将战机稳稳停在跑道边上。

　　此后，张景亭修正大侧风的操纵方法，在该型战机操纵中得到普遍推广。

　　空军某试飞部队部队长邓友明认为，试飞如同空中驯鹰，追求卓越，挑战极限，是空军试飞员与生俱来的特质。

　　那是一个让邓友明难忘的日子。

　　那年初冬，某高原机场，邓友明和机组成员驾驶新舟60飞机执行空中结冰课目试飞。空中结冰是飞行大敌，全世界每年都会因为飞机结冰而摔掉飞机。这次试飞，要求机翼和尾翼翼尖结冰厚度达到25mm。

　　试飞日，云层厚密。云层中可见飘浮的过冷态水，这正是空中结冰试飞的绝好条件。

　　在3000多米的高空云层中飞行，如同夜航，稍有闪失，就有可能撞山。随着机翼前缘结冰越来越厚，飞机越来越难操纵，机头下沉，飞机开始飘摆不定，发动机叶片转动吃力。邓友明明白，叶片翼尖已开始结冰。但为了取得完美的结冰数据，他决定延长滞空时间。3小时后，失速出现，飞机像铁砣一般坠向地面，“贪婪”的邓友明才和机组驾驶飞机着陆。

　　科研人员一测量，翼尖结冰已达35mm,成功获得宝贵数据。

　　以前，有外电曾报道：“从技术能力上看，中国民航飞机要飞空中结冰这样的高难度科目，还需一定年份。”试飞成功后，这家媒体又说道：“想不到中国也有这样的高精尖试飞人才，从此不可小觑他们。”

　　60多年来，试飞员身上有太多这样的故事我们无法翔实记录，只能撷取其中的几个片断——

　　李中华驾驶歼教-7试飞80多架次，经历10多次重大致命空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术。

　　徐鹏德、吕振修在运-7某型飞机上首次完成失速适航试飞，填补了我国航空史上的空白。

　　空警-2000试飞任务圆满完成，结束了我国没有预警机的历史，为提高我军空中预警指挥能力作出突出贡献。