苏区大埔地下交通站：从未被破坏 传错令未长征(2)

　　陈云与大埔交通站

　　1931年，党中央建立大埔交通站这条红色秘密交通线。它隶属于党中央交通局直接领导，设在大埔县青溪镇汀江河畔的余氏宗祠。为便于联系，在汀江东岸开了一间“永丰”杂货店，作为接待过往行人的落脚点。专门购置几条大木船，固定了几名可靠的船工，如货物多时还可雇用几条木船协助，组织了l0多名妇女组成搬运队，随叫随到。青溪镇离大埔县城茶阳10多里，是国民党对红色苏区实行军事、经济封锁的最后一道封锁线，大埔县城驻有敌人1个团，青溪常驻有大埔、峰市的反动武装100多人。严密侦察过往行人，故有“虎口”交通站之称。

　　从1930年冬到1933年春初，华南交通总站及属下大埔交通站，先后护送了周恩来、叶剑英、刘少奇、项英夫妇、邓小平夫妇、任弼时、刘伯承、聂荣臻、博古、张闻天、王稼祥、林伯渠、萧劲光、左权、李德等200多位高级干部到中央苏区。

　　1934年1月六届五中全会后，陈云分管秘密交通工作。

　　陈云在巡视福建省委时，专门和省委负责人商讨了加强秘密交通工作的事情。不久，福建省委特调曾昌明等一批干部加强大埔交通站的工作，曾昌明任大埔交通站站长。大埔站全盛时期有30人，每人分配一把硬驳壳枪、一把匕首、两颗手榴弹。大埔站在汕头、大埔等地均设有机密机关。大埔交通站还配备了三条大木船、两条小木船。船只可由粤东海港直达大埔，经大埔青溪—永定合溪—虎岗—上杭白沙—旧县—南阳—长汀—古城而抵达中华苏维埃首都瑞金。

　　大埔交通站地下交通线，成为中央苏区采买紧急作战办公物资的重要途径。在离白区仅30里处粤东大埔县青溪镇，有一块小根据地，一共才十几个不大的村子，人口仅2000多人，农民都分得了土地，各村都建立了红色政权和赤卫队。尽管这里四周都是白区，因为面积小，且山高林密，不被敌人注意。可对红军而言，却作用巨大。江西中央苏区苏维埃政府从事外贸的同志就住在这里，他们专门负责组织群众到厦门、漳州等城市采购各种物资，然后囤积于此，等瑞金派人来运走。这些村囤积的大量物资就是通过这条地下交通线采买来的。它也是闽西、江西两省委最早开辟，经陈云悉心指导，自始至终唯一未被敌人破坏掉的、神秘的地下交通线。

　　1934年10月，红军主力长征，中共中央通知:大埔交通站除了留下3人坚持交通工作，其余人均赴瑞金参加长征。但传达命令时却传达错了，说全部留下，大埔站曾昌明、雷德兴、郑启彬等坚决执行命令。红军主力长征后，大埔交通站仍坚持工作，与坚持三年游击战争的陈毅、项英、张鼎丞、邓子恢、谭震林、方方等人取得联系，完成了组织交给的各项任务。大埔交通站秘密从闽西根据地转送了陈潭秋、方方等到香港、上海；从赣粤边根据地转送周建屏、陈正人等到香港、上海、陕北苏区或广州等地。1935年秋末，大埔交通站副站长郑启彬等多人在执行任务时，不幸被捕，受尽折磨，坚定不屈。至死，郑启彬等也没有泄露交通线的秘密。

　　大埔交通站是敌人侦不破、切不断、锁不住、摧不垮、打不掉的地下交通站，为中国人民的解放事业做出了特殊的贡献。 （莫春）