中国直升机第四代旋翼技术获进展 正研前沿技术(2)

　　旋翼系统，拥有了关键技术的话语权

　　旋翼系统是直升机最具特色而又最为关键的标志性动部件之一，是影响直升机国际竞争力的重要因素。多年来，直升机所通过国际合作不断提升自主创新能力，打造了响当当的旋翼技术品牌，实现了直升机旋翼技术的跨越发展。

　　经过多型号研制和课题预先研究，直升机所旋翼研究室形成了自己独有的旋翼结构及铺层设计、气动设计和动力学设计的方法和软件，基本掌握了当今世界第三代先进旋翼的研制技术，并在多个型号中应用。直升机所自行研制的直11星形柔性旋翼，结构简单，安全可靠，使用寿命长，填补了我国自行研制先进旋翼系统的空白，在第四代无轴承旋翼技术研究方面也已取得新的进展，同时正致力于智能旋翼等前沿技术研究。

　　在对外合作项目中，直升机所掌握的球柔性旋翼设计技术直接体现在AC352的旋翼研制上。按中法双方任务分工，各占50%份额，直升机所承担了核心部件之一的旋翼研制，由此显示了对方对我国直升机技术水平的信任。为确保研制的顺利进行，发挥旋翼技术优势，直升机所在合作之初就开始研究旋翼技术方案，针对当时存在的技术难题，积极与合作方沟通协调，通过参与全机总体方案论证，走过了旋翼系统方案论证、旋翼构型设计、旋翼初步设计以及详细设计的过程，并成功采用了球柔性结构型式。这套旋翼系统采用破损-安全设计，具有无限寿命，除自动倾斜器外，其余部件不需要润滑。2009年12月，中法对等合作研制的AC352/EC175直升机在法国马赛成功首飞，由我国研制的旋翼系统表现出优越的性能。

　　对等合作，分工各半利益均沾

　　在航空产业界，即便是世界上实力最强大的航空企业，也很少有哪个企业会独自承担一个新研型号。航空领域的国际合作不仅是寻求技术优势的互补，更是为了集中资源和技术，既能节约大量经费投入，又能有效促进型号研制，实现高效率研制，高效益回报，同时资源共享、市场共享、利润共享。

　　首先，在市场共享上，国际合作打通了国际航空产业链；其次，在技术合作上，合作模式被认为是最有效的办法；在品牌价值上，也可以依托国际知名品牌打造精品。迄今为止，直升机所经历了20多年的国际合作，这使他们认识到，国际合作既有合作又有竞争，自主知识产权是迎接挑战的重要手段，只有拥有自主知识产权，才能拥有型号发展的主动权，才能有实力参与竞争，赢得市场，才会真正避免受制于人的被动局面。

　　中法合作的AC352直升机是我国首次在航空高科技研发领域与西方发达国家进行的全面对等(50%对50%)的合作，中国与法国签订了“共同投资、共担风险、共同研制、共享市场、共享收益”的合作协议。这型直升机填补了国内6吨级直升机的空白，也是代表当今世界先进水平的一型多用途直升机，因此还在研制阶段就已得到市场的青睐。

　　目前，法国欧直公司与中航工业直升机联合研制的AC352直升机已有130余架意向订单，45架确切订单，一旦交付用户，双方将会按照协议规定，各自获得50%的利润。按照时间节点，法方的首架机最晚明年初进入市场，中方的首架机则在明年实现首飞。

　　AC352直升机各自取得本国适航证的模式，不仅在国内没有过，在世界飞机产品研发史上也是头一次，它开创了利用国际资源、国内研发平台并拥有独立知识产权的一条新的国际合作之路。在被问及“如何取得对等地位”时，直升机所AC352直升机型号总师卢伟健毫不犹豫地说：“技术立足！”他介绍，由于这一模式牵涉到合作双方极为复杂的技术和商业利益以及各自国家的法规，AC352直升机项目从合作谈判一开始就充满了艰难，经过谈判双方近两年的共同努力，最后，在两国政府领导人的支持下，合作合同于2005年12月得以顺利签订。

　　“这是直升机领域国际合作获取效益的一个积极例证。”卢伟健说，中法双方研制生产的是同一个产品，提供的是同一种服务，无论谁出售了一架，双方均可获取各50%的利润。

　　互利互惠的合作模式促进了融入世界航空产业链的进程，同时，借助国际合作，我国直升机设计和制造真正向国际标准看齐，有力地提升了国际竞争力。