专家：2020年后中国直升机发展将面临重大门槛(2)

　　走向实用的高速直升机

　　随着直升机技术和计算机控制技术的发展，对以前探索高速直升机存在的一些难题逐步有了解决的途径。目前看到的可能走向工程实用的高速直升机有美国西科斯基公司的X2，欧直公司的X3。

　　以XH-59A ABC旋翼验证机为基础，2005年，西科斯基公司开始宣布进行X2项目的研制，研制了2架技术验证机。该机采用共轴反向旋转旋翼系统，尾部安装由传动系统驱动的推进器，并采用电传操纵技术和振动主动控制技术解决操稳和振动问题。西科斯基公司分四个阶段完成了X2的飞行测试，第一阶段，在没有推进器的情况下，飞行速度达到40节；第二阶段，在验证机上安装6片桨叶的尾推进器，飞行速度达到106节；第三阶段，对桨毂、起落架、上座舱等加装整流罩，降低阻力，飞行速度大180节，第四阶段，2010年9月15日，飞行速度达到250节（463千米/时），发动机功率还有20%的储备。

　　2010年10月20日，西科斯基公司宣布应用X2技术，自筹经费研制2架S-97“袭击者”原型机，进行设计、生产和飞行试验，竞争美陆军的武装空中侦察机项目（AAS）,该机将容纳6名乘员，并可携带武器，目标巡航速度220节。预计2018年完成研制工作。

　　2008年1月，欧直公司开始X3高速长航程混合直升机技术验证机的试验工作。该机使用了“海豚”AS365N3 的机体，EC155的5片旋翼系统，EC175的主减，RTM322发动机，在机身两侧的短翼末端安装一对5叶螺旋桨，并由主减速器通过传动系统驱动，以平衡反扭矩并提供前飞推力。旋翼和螺旋桨的动力可以分离。机身短翼能够提供升力为旋翼卸载。2010年9月6日首飞；2010年11月9日，飞行速度达到180节；2011年5月12日，飞行速度达到232节（430千米/时），使用了不到80%的可用功率。2012年6月，X3到美国进行了巡展和飞行表演，并开始向用户推介。

　　欧直公司声称公司的目标不是要提高速度，而是要提高投产使用能力，认为达到高速要求将需要付出很大的成本代价。对生产型的高速符合是直升机来说，欧直给出与传统的直升机相比，使用成本和购机成本不得超过25%和20%的上限。欧直公司期望在2020年这种直升机将投入使用。

　　V-22是倾转旋翼机，外形与常规的固定翼飞机差不多，有机翼和尾翼，还有升降舵、方向舵和襟翼。旋翼和发动机组件安装在机翼两端，该组件可在水平和垂直的位置之间转动90度，可以以直升机和固定翼两种方式飞行。从严格的定义上看，V-22以固定翼方式实现高速飞行，不属于直升机的范畴，因此不是高速直升机

　　20世纪50年代，美国贝尔公司开始倾转旋翼机技术的探索，主要验证机包括：

　　XV-3，原理验证机，共制造了2架，1架坠毁，主要用于倾转旋翼技术原理可行性验证。

　　XV-15，方案验证机，共制造了2架，1架用于过渡状态评估，另一架主要用于飞行包线扩展试验和操纵品质评估，并评估军民用的可能性与需求。

　　V-22，工程研制机，共制造10架原型机，主要用于功能和任务能力验证，1983年4月开始研制试验，1999年完成美国海军陆战队的评定，

　　V-22倾转旋翼机以直升机方式飞行时，最大飞行速度185千米/时，以固定翼机方式飞行，最大飞行速度509千米/时。目前已交付美国海军和空军超过200架。

　　在V－22技术基础上，阿古斯塔·韦斯特兰公司和贝尔公司于1996年联合研制民用倾转旋翼机BA609，2011年贝尔公司撤出该项目，项目改名为AW609，2003年首飞，预计2016年取证。2012年，阿韦公司宣称完成了85%的飞行包线试验，并且收到了70架订单。