月球车由9个分系统组成 着陆器为软着陆量身定做

　　作为我国首个在地球以外天体实施软着陆的航天器，嫦娥三号“长什么样”？与其他卫星相比有什么特点？……带着诸多谜团，记者日前走进嫦娥三号探测器的抓总研制单位——中国航天科技集团空间技术研究院，揭开“三姑娘”的神秘面纱。

　　与嫦娥一号、二号相比，嫦娥三号探测器的技术跨度大、设计约束多，结构也更为复杂，主要包括着陆器和巡视器两大部分，其中巡视器，俗称月球车，由9个分系统组成；而着陆器是为了实现月面软着陆专门量身定做的新型航天平台，具有11个分系统。

　　嫦娥三号在飞行任务期间，将重点实现三大工程目标。一是突破月球软着陆、月面巡视勘察等关键技术，提升航天技术水平；二是研制月球软着陆探测器和巡视探测器，建立地面深空站，具备月球软着陆探测的基本能力；三是建立月球探测航天工程基本体系。

　　此外，嫦娥三号还将开展月表形貌和地质构造调查、月表物质成分及其可利用资源的调查、日—地—月空间环境探测与月基天文观测等科学探测，对我国后续探月工作发挥重要作用，将有效促进深空探测领域的发展。

　　对“三姑娘”来说，任务成败的最大风险点在哪里？

　　“毫无疑问，是月球这个全新的星球以及它所带来的月面环境的不确定性。”嫦娥三号着陆器副总师张熇介绍，“月球表面覆盖着一层由月面岩石碎屑、粉末、角砾等组成的月壤，而这层土壤又非常松软，且崎岖不平；同时，落月时具体的月面地形地貌也不能完全确定，这些为安全着陆带来不可避免的风险。而当着陆器撞击在月球表面上时，发动机的喷射以及着陆过程的冲击都将扬起尘埃，这些激扬的月尘不仅影响成败，更会对着陆器造成一定的危害。”

　　面对诸多风险，嫦娥三号研制团队充分做了应对预案。为了确保在轨飞行过程中能及时准确地定位故障，研制团队从关键飞行事件和公用服务系统等方面对故障模式进行了梳理，着陆器制定了140余项预案，巡视器制定了70多项预案，明确了在轨故障的判定准则和处置措施，将为探测器飞控实施提供有力保障。