嫦娥三号7500N变推力发动机达国际先进水平

　　嫦娥登月架天梯

　　——7500N变推力发动机主任设计师兰晓辉的故事

　　中新网1月6日电 2013年12月14日晚9时11分， 当美丽的嫦娥三号月球探测器怀抱玉兔号月球车，在天宇划出一道美妙的弧线，稳稳地落在月面那一刻，坐在北京航天飞行控制中心大厅的7500N变推力发动机主任设计师兰晓辉，喉咙轻轻蠕动了几下，继而深深地舒了一口气。

　　从兰晓辉提前三个多月进驻西昌做发射前检查准备到这关键一刻，他的心里就装满了关于变推力发动机的一切：各项参数、性能、状态……随时想起来在内心捋一捋，盘算一遍，放心了，转而可以做手上的工作了。这段时间，对兰晓辉而言，除了这台发动机，心里真的没有别的余地了。

　　2006年，航天科技集团公司六院开始组织变推力发动机前期论证，国内外经验与资料同时匮乏，兰晓辉所在的六院11所变推力发动机研制团队经数年艰苦鏖战，终于攻克了一系列关键技术和核心技术难关。

　　“今天这一刻，总算尘埃落定了，可以说，嫦娥三号以最理想、最完美的方式，完成了我们当初研发设计的想法。”刚刚回到西安的兰晓辉，回想起当时那一刻，还禁不住露出兴奋的神情，寄托着一名航天人对任务圆满成功的特殊情感。

　　茕茕而立 一路艰辛劈山破迷雾

　　从事航天液体动力事业20余年的兰晓辉，是高空发动机专业技术领域的专家，在接到7500N变推力发动机研制任务之前，他多年扑身于运载火箭三级发动机二次启动研制工作，参与解决了我国常规推进剂二次启动发动机的空白，保证了该型号运载火箭发动机各次飞行取得圆满成功。

　　由于变推力发动机与高空发动机有着多次启动、高工况工作的共同特点，外人看来，他与探月工程结缘也正因于此。但从专业角度来说，二者几乎没有任何关联的地方，一个是固定推力，一个是变推力，从结构设计上一个是固定部件，一个是活动部件，简直是天壤之别。

　　2006年，兰晓辉着手变推力发动机可行性研制论证，此前对变推力发动机的认识只限于原理的学习，如何完成可行性论证，是摆在他面前第一道难题。然而，在他看来，借着探月工程第二步关键任务的牵引，填补我国变推力发动机的研制空白，可谓天赐良机。

　　国内从未有任何变推力发动机研制经验，国外资料严重封锁无可借鉴，落月方案尚存争议，在最短的时间内，必须解决发动机的关键技术，否则研制立项就会化为泡影。在云山雾绕、困难重重中，兰晓辉脑海里浮现出变推力发动机将要完成嫦娥追云逐月的美丽梦想，即刻像一部开足马力的机器，风风火火开展工作。

　　变推力发动机研制初期是艰难的，可谓“步履维艰”。兰晓辉和他不到10个人的研制团队，只能象蚂蚁啃骨头一般，挖掘现有的发动机基础理论和相关技术，去实现新的研制要求。“首先要确定发动机各项设计目标，对各个部组件进行多方案论证，理顺各个方案组合的可行性。”先期的试验基本都在失败中结束，在2006年至2008年的时光中，随机的部件小试验和系统组合试验，每周都在上演，一台试验产品生产出来后，立马试验的冲动就涌上他的心头。“那时真的是急着去验证，结果最能说明问题。”兰晓辉回忆道。

　　因发动机完成装配到达研究所时，往往都是下午或者晚上，他带领他的团队索性晚上或凌晨就开始试验。加上发动机大都是活动组合件，需要先进行液流试验。一位团队成员调侃道，每次接到“液流”试验安排，也就意味着要“夜留”了。

　　在早期的燃烧试验中，发动机温度过高、性能很低、推力室烧穿的事，就是家常便饭。显然，这距离兰晓辉心中系统集成、简单可靠的目标还差得很远。

　　正是因为新，没有先行经验，所以当一个新的方案提出来，兰晓辉都会组织大家一起讨论，在智慧的碰撞中前行。

　　他和他的团队考虑空间环境条件和月球探测任务的特殊需求，开发了发动机性能仿真计算软件、热环境仿真试验等软件，加快了研制进度，节约了研制经费。

　　经过一年多夜以继日的艰苦鏖战，2007年底，7500N发动机基本方案定了下来，2008年4月，完成了600秒长时间可靠性试车，标志着该型发动机关键技术得到全面突破，转入工程研制。

　　40多岁的兰晓辉这样形容当时的心情，犹如在大山里迷路的孩子，终于走了出来，但回家的路还很长。