专家解读C-130运输机坠机：机型老旧故障率陡增

　　当地时间11日，一架阿尔及利亚空军C-130运输机于阿东部乌姆布瓦吉省坠毁，初步确认52人死亡。空军试飞专家徐勇凌在接受人民网记者采访时分析称，目前在飞的C-130运输机普遍老旧，故障率陡然增加。

　　据阿尔及利亚官方媒体报道，事发当时机上包括机组人员在内共有77人，目前已证实有52人死亡，一人获救。此前有报道称，失事飞机载有103人。

　　该C－130“大力神”军用运输机当天从阿首都阿尔及尔以南2000公里的塔曼拉塞特机场起飞，前往阿尔及利亚第三大城市君士坦丁。当地时间中午12时左右，飞机降落时在距君士坦丁50公里的乌姆布瓦吉省山区坠毁。

　　军用飞机安全系数低于民用飞机 救助难度更大

　　徐勇凌介绍称，大型运输机成本较高，坠毁所导致的经济损失较大。他指出，军用类大型飞机本身的安全系数低于民用飞机，若军用飞机的可靠性、安全性、维护性、故障率要达到民用、商用飞机的水平，研发和制造的成本会非常高。

　　徐勇凌进一步分析称，军用飞机对于自然环境的适应性高于民用飞机，但对于气象环境的适应性则比后者低。他表示，民用飞机不可能在没有充足保障的环境下飞行。但基于军用飞机的工作性质，需要在各种环境中飞行，通常无法达到各种导航信息等辅助措施特别完备的状态。

　　“在这样的环境下，一旦出现大型事故，得到救助的可能性比较小，”徐勇凌直言，“可能在偏僻的山区、战区甚至在海上、沙漠地带，救援机上人员的难度比较大。”

　　另外，军用飞机上的生命保障系统也不如民用飞机般完备。徐勇凌指出，民用飞机的氧气系统均针对商用飞行所设置，设备成本较高，而军用飞机的生命保障系统则不可能如此完备。如果机上系统出现故障，出事后机上人员的自救难度较大，很可能导致较高的伤亡率。

　　解析三类事故因素：起飞着陆故障约占20%

　　作为大型军用运输机，发生机毁人亡的事故原因不外乎人为因素、气象环境因素和飞机本身机械因素。

　　人为因素即技术人员不胜任，可能发生低级失误。

　　气象因素则主要分为突然伤害造成的毁伤，及天气原因导致的着陆起飞困难。前者包括雷暴、冰雹，闪电击毁飞机，概率非常低。后者则指的是由于天气原因导致跑道方位不明确，在飞行员定位跑道时，因发现跑道较晚，偏差较大，可能在着陆修正过程中坠毁。

　　“因为气象原因造成的飞行事故层出不穷。”据徐勇凌介绍，统计数据表明，飞机在起飞着陆阶段的故障约占所有飞行故障的20%。他解释称，因为这一阶段中飞机相对不稳定，加上对于气象条件要求较高，飞行员的操纵相对复杂。而由于气象原因导致机场辨识度低，就有可能出现危险故障。“像这种案例在民用航空、军事飞行中都是比较多的。”他说。

　　在机械因素方面，徐勇凌表示，军用飞机依然存在极小的机械故障率，小概率事件发生后，需要根据故障发生的部位判断危险系数。若是一般的座舱失密，可适当降低高度；若操纵系统机件破损，可能导致操纵降级甚至失灵；若出现动力系统的故障，则可能使飞机失去动力，而迫降对于环境要求很高，一般不容易成功；若机上通信、导航等设备系统失灵，就如同在黑暗中驾驶，容易导致燃油耗尽，最终发生坠毁。

　　在飞美制C-130机型老旧，故障率陡然增加

　　徐勇凌指出，三类事故因素中，机械故障的发生概率较高。尤其对于C-130这样一类老旧飞机，其故障率会逐步上升。

　　据他介绍，根据飞机故障率与出厂日期的相关曲线，飞机刚出厂时故障率较高，在稳定期逐渐下降，平稳期则为低故障率期，但到飞机即将报废时，即使用年限较长后，故障率会陡然增加。

　　“C-130运输机在上世纪50年代投入使用，尽管到上世纪70年代还在生产，但至少已有近40年没有生产，目前在飞的都是老飞机。”徐勇凌坦言，“这些飞机的寿命可能是几万小时。毕竟飞机寿命已经快到终结点了，这种情况下故障率是比较高的。”他强调，由于飞机老旧所引起的故障率增加，对飞行安全压力非常之大。

　　另外，徐勇凌指出，C-130本身装配量较大，全球约有数千架。由于装配基数大，因此发生事故的次数也相对较多。

　　C-130“大力神”运输机简介：

　　C-130是美国20世纪50年代研制的四发中型多用途战术运输机。1951年开始研制，1954年8月首飞，1956年12月装备美国空军。该机已生产2000余架，除美国空军中装备数量较多外，还出口到60多个国家和地区。

　　截至目前，美国空军用于军事运输的C-130有超过400架。

　　在上世纪80年代，美国出于战略上牵制苏联的需要，曾经向中国出口过C-130运输机的民用版本L-100货机。(张洁娴)