外媒：第3架歼20所有改进都在俄专家意料之中

　　据加拿大《汉和防务评论》5月23日报道，从第三架歼-20原型机出来的结局可以看出，所有的改动，都是为了强化航向稳定性;适度隐形;甚至修改的方式都在俄罗斯专家的意料之中。去年曾经采访了包括米格、苏霍伊、洛马公司在内的欧美设计师和航空评论家。欧美专家对歼-20存在的问题为何一看就知道？

　　为什么俄罗斯、欧美的设计师一看就知道的事情，在中国却于水池、风洞测试阶段没有解决？一种见解认为是实验、测试设施落后，文章并不这么认为，目前的中国国防投资如此巨大，仅以风洞试验室为例，在乌克兰的帮助下，中国建设了亚洲最大的风洞测试中心。真正的结论是什么？

　　歼-8、JF17战斗机，可以看出一大共同点，都是在歼-7(米格21F13)的仿制基础上，进行创新进化而来的。谁都无法否认，歼-8是在创新的基础上，自己思考设计出来的。

　　关于米格21和歼-7I的关系，KDR在以前的文章中，专门讨论过米格21的发展史，结论是：与歼-15不同的是，歼-7I不能称为克隆战斗机。众所周知，1962年签署的中苏航空工业协议，苏联给予了中国米格21的许可生产权，并且运送了样机、零部件给中国，由于政治分歧，这一协议没有得到最终履行，苏联撤走了专家，中国的专家在图纸不全的情况下，另起炉灶，最终完成了组装。因此，即使是苏联，也认为歼-7的生产，不能算是非法。

　　随后中国拿歼-7作为基础，缩小尺寸成为歼-12、放大尺寸成为歼-8I、改两头进气变成歼-8II。实际上当初苏联也在米格21的基础上，通过放大尺寸，变成了Ye系列试验机的一种，设计概念酷似歼-8I，但是在当初中苏恶交、苏联严重保密的情况下，文章不认为中国获得了Ye系列试验机的技术数据。

　　再看JF17/FC1，在米格21的基础上，通过改变两侧进气的方式，换装RD33涡扇发动机、多功能雷达，变成了二十一世纪版的米格21，当然在更改过程中，得到了米格设计局的技术支持，这是1993年前后的事情，当时的米格总设计师别里雅科夫接受专访时，介绍了与中国的合作情况。一共提出了两种设计方案，一、米格33设计方案，当时的米格33不同于后来同名的米格29改良型，后者也叫米格33，早期的米格33是单发战斗机，实际上就是JF17的设计概念。二、在米格29、米格31的基础上，设计中国空军版的双发战斗机。

　　不管怎么说，歼-8I、歼-8II、JF17看到了中国的航空工业创新的特点，立足于原型机，不断自己构想，逐步改造。而歼-20则是根本没有原型机，完全立足于自己的作战概念、构想，自己设计。歼-8I、歼-8II的气动外形不是一般的改动，设计到全面的重新设计，当然需要从基础开始，进行全新的数据论证、计算机辅助设计、风洞测试。

　　至于歼-10，为此作者专门前往以色列仔细分析了LAVI战斗机，外国评价歼-10是LAVI的中国版。幸好以色列空军博物馆保留了一架LAVI原型机。的确两种战斗机的腹部进气、三角翼、前翼气动外形了都相似，二者都没有水平尾翼。甚至翼面的数量都相同。然而仔细分析依然可以看出，歼-10已经是自主创新的结果，尺寸比LAVI要大，是大型化的LAVI，而且采用了成都飞机设计所熟悉的双三角翼、更大型化的前翼，战斗机要走大型化道路，当时成飞的判断是正确的。

　　因此歼-10拥有比LAVI更大的翼面积，配合全动式、大型前翼，如果不考虑隐形因素，其他战斗机如果在中低空碰到歼-10，很可能是灾难。如果中国设计的空空导弹性能够好的话。

　　在今年的新加坡航空展上，俄联合飞机集团总裁波戈相表示：纵观历史，没有一种克隆战斗机成功过，他的意思是走其他国家4、5年前的技术，不是正路。歼-11B之后，再怎么自主创新，也不可能达到苏-27的最终发展型苏-35的功能，等到苏-35仿制出来之后，俄已经配备下一代战斗机了。

　　苏联当初为何把米格21给中国？因为1967年，米格23就首飞了。米格21再怎么“自主创新”，技术上当然不可能跟上不断改进的米格23。否则米格就不要发展了。

　　就这一意义而言，歼-20也许是中国战斗机工业的里程碑。(知远 北风)