俄拟重启核导弹列车 被指应对美1小时打击系统

　　在渺无人烟的西伯利亚荒原，一列看似寻常的列车突然打开中部车厢的顶盖，高高竖起一枚重型战略导弹，随后在浓烟和火光中，该导弹携带着核弹头冲天而起，奔向美国或欧洲的战略目标……这一幕，堪称冷战期间最让西方恐惧的末日场景。

　　随着近年来俄罗斯与西方关系的再度恶化，俄战略导弹部队副司令费拉托夫13日发表声明说，将于近期重新恢复这种导弹列车的建造。

　　新铁路机动导弹更轻便

　　俄《消息报》近日刊登一条消息：俄战略火箭部队将完善和提高现有的铁路发射战略导弹能力。这引起了全球军界的关注。俄新网13日也报道，12月17日，俄战略导弹部队庆祝成立55周年。按照部署方式的不同，陆基战略核力量分为发射井、公路机动和铁路机动三大类。俄战略导弹部队副司令费拉托夫在接受采访时透露，俄现有的6种陆基战略导弹中，唯独缺少威慑力最强的铁路机动导弹。他认为，铁路机动导弹作战系统具备独一无二的优势，它能在常驻地1500公里范围内执行战斗巡逻任务，既可以在行进期间发射导弹，也能在停车期间发射。费拉托夫透露，近期将落实新型铁路机动导弹系统的相关设计，建造计划有望在近期内实施。

　　费拉托夫还介绍说，俄军现有的陆基战略导弹分为井式发射和机动型。其中井基导弹系统主要由重型的RS-20B（北约代号SS-18“撒旦”），轻型的RS-18（SS-19“三棱匕首”）和RS-12M2（SS-27“白杨-M”）组成；机动型导弹系统全部为公路机动，包括“白杨”、“白杨-M”以及“亚尔斯”。

　　俄战略导弹部队司令卡拉卡耶夫曾透露，他手下的军官“对我们没有铁路机动导弹感到失望”。俄消息人士称，俄罗斯将研制的新型铁路机动洲际导弹比苏联时期的老型号更轻便，对环境的要求更宽松。苏联时期由乌克兰南方设计局研制的SS-24洲际导弹系统重达110吨，由于发射时后坐力非常大，需要对轨道进行加固，因此导弹列车只能在固定的发射位发射。而新型铁路机动导弹的重量预计为47吨，从而实现在普通轨道上也能发射。

　　铁路机动导弹强在哪儿

　　俄罗斯和西方都对铁路机动洲际导弹投入极大关注，其根本原因在于这种导弹的隐蔽性和杀伤能力非常惊人。

　　苏联在20世纪60年代开始研制铁路导弹发射列车。但由于技术等原因，六七十年代苏联的铁路机动发射一直处于试验性阶段，没有形成真正战斗力。

　　美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣。20世纪50年代末60年代初，美国曾提出过“民兵”洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。1987年，美国国会及五角大楼经过一番艰苦的讨价还价，正式决定MX导弹采用铁路机动发射的部署方式。但直到1991年底，美军才在沃伦空军基地部署第一列火车，装载两枚MX导弹。根据当时的计划，美国整个铁路机动系统约需要90多亿美元，如果加上导弹的费用，共需约150多亿美元。随着苏联解体，美国停止了该计划。

　　美国洲际导弹的铁路机动发射系统包括铁路、待机阵地两部分。待机阵地设在军事基地。平时载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要，就通过铁路网进行机动运动。载弹列车由8节车厢组成，每两节车厢装1枚MX洲际导弹。每一辆导弹列车仅需要29人，包括3名文职铁路人员、1名列车长、4名导弹作战人员、6名维护人员、15名保安。现在，美军铁路机动MX洲际导弹的主要作战基地在美国沃伦空军基地，由美国战略空军负责指挥。

　　相比于美国，直到1986年，使用三级固体燃料的SS—24“手术刀”分导式多弹头洲际核导弹才开始在苏联服役，它可以携带10枚35万吨级的分弹头，射程1.1万公里。除了发射井外，苏联也将这种洲际导弹部署在铁路列车上。用来发射SS—24的列车由6—8节车厢组成，其中有两节车厢各装1枚SS—24核导弹。1986年以来，苏联和俄罗斯战略导弹部队共装备了36枚SS—24洲际弹道导弹。

　　今年9月，俄罗斯曾公布一组退役的SS-24导弹列车的照片。从保存良好的车体可以看出，这种导弹列车看上去与普通列车并没有明显区别，通常由3节车头与数节车厢组成，而洲际导弹就藏在全封闭的“冷藏车厢”里。

　　俄国防部最近透露，战略火箭部队将对现有的铁路发射导弹系统进行改造，主要为其更换新的电脑、通讯指挥系统，改进导弹制导系统，这将极大提高现有的战略核力量。

　　铁路发射系统有三大特点

　　导弹铁路机动发射系统有强大的威慑力，它具有以下特点：一是机动能力强。与其他陆基战略导弹系统相比，铁路机动导弹最大的优势是机动速度快，生存能力强。铁路机动发射的最大优势是可以快速运动，一次可转移上千公里，这样就能做到“打了就跑”，便于摆脱敌方的跟踪。1987年初开始，美国联邦铁路局和美国铁路联合会对美国铁路进行了调查，结果发现大约有20万公里铁路可供铁路机动MX导弹使用。按美国战略空军司令部官员的话说，当系统部署在铁路网上时，“能够从任何地方发射”。同时，铁路运输的平稳性要好于公路机动运输。

　　二是隐蔽性强。导弹列车经过严密伪装，与民用列车很难区分。平时导弹装在特制的发射车上经常运动，使敌方很难准确测定其发射位置。另外，导弹列车机动速度一般超过100公里/小时，可在漫长的铁路线上机动，隐蔽性很强。在俄罗斯绵延数千公里的复杂铁路网上，要准确追踪导弹列车的行踪几乎是不可能的事情。冷战期间，苏联战略火箭部队在与美国侦察卫星“捉迷藏”的过程中，还总结出用外形相似的其他列车，在铁路沿途数百个涵洞中“桃代李僵”的一整套方法。按当年美国战略空军估计，如果50枚MX导弹在火车上都部署完毕，苏联要想攻击分布在全国各地铁路线上的列车，要消耗苏联当时全部的308枚SS—18导弹。

　　三是全天候。铁路机动发射列车可以全天候值班，此外，一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4—6枚导弹，有必要时还可以加长列车，使之相当于一艘核潜艇的发射数量。

　　相比公路机动，更重要的是，铁路机动战略导弹配备完整，铁路承载能力更大，可以携带更重型的洲际导弹。而且一辆导弹列车就是一个完整的作战单元，不需要其他辅助车辆的协助。高度集成的指挥和发射系统使SS-24导弹在值班时始终处于可发射状态，反应速度非常快。例如SS-24洲际导弹最大射程达1.1万公里，除携带10枚分弹头外，每辆导弹列车还可配备多达3枚该型导弹，因此冷战时美国曾谈之色变。在《第二阶段削减战略武器条约》中，美国专门向俄罗斯提出要求销毁所有的导弹列车。

　　但铁路机动发射方式也有其不足：一是铁路、桥梁、隧道在战时是敌方的破坏重点，有可能难以实现大范围机动；二是研制、维护、更新费用高。

　　应对美一小时打击系统

　　今年11月16日，时任美国国防部长哈格尔在美国加州举行的《里根国防论坛》上表示，新的国防创新倡议将重点开发新武器系统，以保持美国的军事主导优势。随着近年来俄罗斯与西方关系的再度恶化，美国以及北约的军事举措令俄罗斯深感不安。

　　军事专家杜文龙在接受央视采访时表示，美国希望与对手的军事差距不是数量上的，而是“代”上的差距，目前美国武器代差的绝对优势已经被动摇，所以美国要发展更高档次的技术，以保持军事优势。美国要当绝对第一，而不是相对第一，“最理想的状态就是对手拿着烧火棍，美国拿着核武器。”

　　但是美国的举动，自然激起俄罗斯的防备之心。为应对美国的一小时打击系统，俄罗斯必然采取相应的对策，重新摆出“核大棒”。但是，重启这一计划也不容易。由于SS-24导弹列车的研制和生产单位均在乌克兰，苏联解体后，俄罗斯的导弹列车既无法维护，也没有配件供给，最终不得不全部退役。新的铁路机动导弹系统由莫斯科热能技术研究院研制，预计在2019年前后实战部署。它将采用新的列车技术，集成程度和自动化程度将进一步提高，配套的重型导弹则会借鉴现役“亚尔斯”等导弹的部分先进技术。