俄新导弹列车拟2019年服役 可突破任何反导系统

  　“如果在密如蛛网的铁道上开行携带战略导弹的列车，你能迅速把它找出来吗？”据俄罗斯《观点报》报道，致力于用反导系统“包围”俄罗斯的美国，极有可能遭遇上述技术难题。俄军将研制新型铁路机动战略导弹，预计可在2019年服役，届时足以突破任何反导系统。

　　技术条件已经成熟

　　近年来，有关俄罗斯将重启“导弹列车”的新闻频频见报，尤其在美俄关系因乌克兰危机持续恶化之际，用“导弹列车”捍卫俄国家安全的呼声就更为强烈了。12月13日，俄战略火箭兵副司令费拉托夫再次提出此类说法，他表示：由于俄军现役陆基战略导弹只有2种部署方式，分别是固定发射井和公路机动型，缺少最具威慑力的铁路机动型战略导弹，因此俄军将于近期重新恢复“导弹列车”的研发，以便完善陆基战略核力量的布局。

　　俄罗斯《导报》称，俄罗斯试图恢复部署铁路机动战略导弹，主要是为了应对美国在俄周边地区部署反导系统并计划研发“全球快速打击系统”。与俄军现役的陆基战略导弹系统相比，铁路机动战略导弹更易躲避潜在对手的“第一次打击”，从而保障“二次核反击”能力。

　　此前，俄战略火箭兵司令谢尔盖·卡拉卡耶夫曾经披露，开发“导弹列车”的技术条件已经完全成熟，新型“导弹列车”以现役RS-24“亚尔斯”洲际弹道导弹为蓝本，采用固体推进剂，可携带多枚分导式核弹头，理论上无法被敌方完全拦截。按照他的说法，在研的铁路机动导弹长约23米，重量低于50吨，符合俄铁路部门颁布的“特种货物运输要求”，不仅方便运输，而且便于隐蔽。

　　退休的俄军工专家索罗门诺夫称，新的“导弹列车”绝非上一代“导弹列车”的简单翻新，而是一种全新的武器系统，具有重量轻、尺寸小、突防能力强等多种优势。要知道，上一代“导弹列车”中仅导弹弹体就重达110吨，且必须用特制的大型车厢装载（车轮数量远超标准车厢），只能在加固路基的特殊铁轨上进行发射，而新型“导弹列车”的车厢外观与标准冷藏车厢相似，能在任何铁路轨道上运行，很难被追踪定位。

　　突破“反导包围圈”

　　事实上，由于存在多种技术难题，前苏联RT-23UTTh型导弹（北约称SS-24“手术刀”）是唯一真正实战部署过的铁路机动战略导弹，它从上世纪70年代后期开始研制，1987年服役，总共部署过89枚。

　　公开资料显示，装载“手术刀”导弹的列车由20节车厢组成，包括牵引单元、指挥通信单元、生活单元、保障单元和3组独立发射单元。其中，牵引单元由3台内燃机车组成；指挥通信单元由指挥车、通信车、电源车组成；生活单元由餐车、储藏车和2辆居住车组成；保障单元是1辆能源车；每个发射单元由1辆发射车、1辆控制车、1辆辅助车组成。导弹置于发射车厢尾部，采用“冷发射”（以压缩空气、压缩蒸气等介质将导弹发射到一定高度,然后再让导弹发动机在空中点火）。

　　“导弹列车”在铁路上的运行时速可以超过100千米/小时，可以大范围“漫游”，敌方很难追踪定位。根据美国对前苏联“导弹列车”的研究发现，面对前苏联长达12万千米的铁路线，即便动用150枚洲际导弹进行打击，成功摧毁“导弹列车”的概率仅有10%。另外，由于铁路运输比公路机动更平稳，日常保养和测试工作可以在列车的开行途中进行，大大减少发射准备时间，一旦收到命令，就能迅速实施核反击。

　　也许正是由于“导弹列车”具有极强的战略威慑力，美国长期把前苏联的“导弹列车”视为严重威胁。1991年苏联解体后，美国终于有了除掉“导弹列车”的机会。当时美国一方面用各种手段劝诱俄罗斯签署《进一步削减战略武器条约》，要求从2003年起双方不得生产、拥有、试验和部署多弹头洲际导弹，另一方面撺掇新独立的乌克兰拆除位于巴甫洛夫勒的“手术刀”导弹生产设施，断绝相关的零配件供应，从而使俄军的“导弹列车”难以继续运营。2005年8月15日，时任俄战略火箭兵司令的索洛夫佐夫无奈地宣布，所有“手术刀”已被永久性拆除。

　　俄《独立军事评论》分析称，美国近年来不断加强与中东欧国家的军事同盟关系，罗马尼亚已经出现配备“标准-3”拦截弹的美国陆基反导基地，波兰、捷克等国也可能在未来跟进。随着美国在欧洲部署反导系统，俄陆基战略核力量正逐渐陷入“反导包围圈”，威慑力被严重削弱。如果能将新型战略导弹部署在列车上，将大大削弱美国反导系统不断进逼带来的压力。（安然）