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　　国产车降价在几月？

　　据业内人士介绍，2003年国内各汽车生产厂家占领市场最主要的方式仍然以推出新车型、提高性价比为主。很多厂家虽然对将要推出的新车型守口如瓶，但还是有人精心研究了国家经贸委相关的汽车公告，推断2003年将有30款新车面市。上海通用在2003年新车推出方面冲在最前，在原有别克基础上全新改版的别克君威(REGAL)，将成为取代老别克的中高档轿车。RegalGS3.0旗舰版和RegalGS3.0版是别克君威系列中首先亮相的两款，价格分别为36.9万元和33.8万元。同一系列还包括排量为2.5L、2.0L的多款车型。上海通用将君威定位为"海归"车，有关人士明确表示，"君威人士"将是一批有国际化眼光的年轻人。

　　"2003年影响国产车价格的主要因素就是市场。"清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健对记者这样表示。业内人士说，由于去年轿车市场的"井喷"行情带有一定的非理性因素，今年的增幅将低于去年。新华网的评论指出，在市场需求不再出现爆发性增长的前提下，企业的生产能力和产销计划将成为判断价格走势的主要依据。

　　2002年，在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国轿车产量达到110万辆，增长53%。据国家信息中心经济咨询中心预测，2003年全国汽车需求量将为380万辆左右，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。

　　在国家宏观经济向好的大背景下，由于汽车消费环境的进一步改善，专家普遍认为，今年的汽车市场仍会处于一个供不应求的状态，汽车的销量仍将会继续增长。

　　但也有人指出，随着轿车市场竞争的加剧，国内汽车生产企业纷纷扩大生产规模以降低成本，如广州本田确定今后两年首要目标就是实现生产规模的飞跃，到2005年将实现年产20万辆。此外，上海大众、一汽-大众等公司也都表示要扩大生产规模。加上各地新投资的轿车项目和众多新车型的当年产量，2003年全国轿车(包括SUV、MPV)的供给能力预计将接近200万辆，这意味着今后几年轿车市场供给量将会大幅提高，供略大于求时可能会出现有限的价格竞争。

　　至于降价幅度，宋健认为不能一概而论。奥拓、夏利等经济型轿车降价空间将非常小。而国产中高级轿车还有近30%的水分可挤。"现在有一个市场的共识，就是国内零部件市场利润很低，但是整车市场仍然在牟取暴利。"

　　宋健指出，一般来讲，年产销数百万辆的跨国汽车公司利润一般只占到销售额的3%～5%，而国内汽车制造商的利润却高得惊人，部分企业每辆车的平均利润率达到30%。

　　人们都在纷纷猜测价格战出现的时间。亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏表示，以往6、7、8月份是汽车销售的淡季，而近几年，除了节假日前会形成汽车购买的高潮，淡旺季的区分并不明显。所以，具体降价时机很难预测。有一种说法是今年5月份将有大幅度的降价。北京亚运村汽车交易市场总经理苏辉预计会在下半年。也有业内人士认为，今年价格战的导火索很可能由进口轿车价格下降而引起。汽车产品的销售规律是买涨不买落，在销售旺季，厂家更有可能采用多种手段吸引顾客，扩大市场占有率。

　　"汽车的竞争手段将不会以降价为主，而将主打产品牌。"郭咏说。只有不断适应日益细分的市场需求，推出新车型，提高性价比，注重服务，才是汽车生产企业长久努力的方向。

　　进口车车价能否跳水？

　　长期在国家计委从事汽车产业政策研究的国家信息中心发展研究部副主任张宇贤说，因为汽车关税下调和配额增加，长远来说，进口车价格肯定是要降的。但不会马上暴跌。进口车价格战打不起来，一方面是国家调控的结果，另一方面是由供求关系决定的。

　　按照中国加入世贸组织的承诺，今年排气量3.0升以下原为43.8%的关税降到38.2%，排量3.0升以上的原为50.7%的关税下降到43%，下调幅度只有5.6到7.7个百分点，若是反映到一辆价值30多万左右的进口车上，下调幅度相对较小。而进口配额将在2002年的基础上增加15%，达到91.25亿美元。

　　亚运村汽车交易市场商务信息中心的郭咏经理认为，因为关税的下调幅度不大，所以它的影响可以忽略不计。而对于配额的发放，政府仍会采取保护政策。郭经理估计，整车的配额只可能增加2～3万辆，在去年12万辆的基础上，2003的整车配额不会超过15万辆，所以进口车还将是卖方市场，货源偏紧，因此价格不会有太大波动。这样看来，影响价格的最重要的因素就是汇率。

　　宋健也认为，关税和配额的调整是逐步进行的，不可能一步到位。政府会减轻宏观调控的力度，但还会采取保护民族工业的政策，所以配额可能主要分配给大的汽车厂，用来进口零部件。而分配给贸易商进口整车的比例会相对较低。另一方面，由于整车进口许可证紧缺，经商销为了提高每一许可证的效益，会尽量选择高货值、高利润的车型，因而进口车的价格不会大幅度下降。

　　另外，从现在的趋势看，进口车肯定不会出现像手机、彩电那样惨烈的价格大战，因为进口车背后是产业集中度非常高的几个国际大鳄，不像中国彩电那样几千家企业混战。

　　但是，考虑到目前各保税区积压着大约2万余辆未报关的进口车，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，到3月底，2002年许可证到期前，会有一批进口车集中报关，这批车上市后会引起车价一定幅度的下调。

　　个性化车牌能否重发？

　　"USA911"、"SEX001"、"BTV"、"IBM"、"FBI"，这一系列具有代表性的"个性化"车牌，曾经引起了不小的风波。

　　2003年，人们开始了对于个性化车牌能否重发的又一轮猜想。

　　"暂停办理"期限为何？记者带着这样的问题多次拨通北京市交管局车管所和公安部交管局宣传处的电话。

　　北京市交管局车管所的工作人员回答道："不发了，不就发了十天吗？"

　　公安部交管局宣传处对记者采取回避的态度："这个事儿已经不说了。"

　　仅从这两个回答来看，个性化车牌重新面世恐怕遥遥无期。

　　2002年8月12日，个性化车牌在北京、天津、杭州、深圳四个第一批试点城市正式亮相。此前，很多车主对个性化车牌早已翘首以待；发放期间，更是形成排队抢注的火爆局面。公众普遍认为多元化的时代需要多元的车号，对个性化车牌倾注了极大的热情。原本不准备立即买车的人也纷纷倾囊而出，生怕好车牌落在别人手里。在当时的情形下，有关部门负责人也言之凿凿地表示：此次开展机动车号牌试点工作，不仅适应了我国机动车快速增长的形势，是改革和加强车辆管理的一种手段，也要充分体现机动车所有人选择号牌的个性意愿。仅仅十天后，好戏就终止了。8月21日下午，北京市车管所门前便贴出告示：因故障，2002式机动车号牌暂停办理。与此同时，其他三个城市也采取了同样的措施。

　　事后，在各种对停发原因的猜测当中，认为有些过于"个性化"的车牌有违社会公德、相关法律的看法占据主要地位。但指向政府的却是更多的质疑：为什么？舆论认为，事先准备不足，出了"事"又惊慌失措，这件事充分表现出管理者的不合格。

　　买得起是否养得起？

　　除了备受关注的车价问题，养车费用问题则是人们关心的另一个焦点。相对于购车费用来说，养车费用更具有"细水长流"的意味。

　　2002年岁末，又一大车市利好消息传来：从2003年1月1日起，各家保险公司的新车险费可以自行确定，汽车保险费用大幅下调已成现实。车险放开，保险公司间竞争局面的形成使车主有了更灵活自主的选择。从目前各家保险公司公布的车险保费来看，降幅大体在30%左右，对于不得不负担昂贵养车费用的车主来说，这不失为一个好消息。

　　如果你在2002年购买一辆全车款为141800元的手动档金属漆爱丽舍，你还要交纳如下的费用才能开车上路：公证费300元，保险费6483元，出库费150元，车辆购置税12120元，印花税85元，工商验证150元，车船使用税200元，养路费1320元，上牌费174元，验车费63元，合计21045元。

　　但这仅仅是万里长征迈出了第一步，一旦你开上了车你必须长期负担名目繁多的养车费用。

　　这两年油价的涨涨跌跌已经让车主们对油价的波动习以为常。不过，眼下美国与伊拉克之间剑拔弩张的局势，让似乎置身其外的中国车主对新一年的油价不敢乐观。光是世界排名第五的产油国委内瑞拉石油减产就已经让国际原油价格大涨，一旦海湾再度爆发战争，油价涨成什么样谁也没谱。战争对中国的汽车拥有者以及整个汽车行业会有哪些影响，现在还难以预料。

　　计算起来，在北京一辆中档车一年所需的养车费用大致在一万五到两万元之间。一般工薪阶层人士恐怕还是难以负担。

　　文章来源：中国《华声视点》

　　原标题：2003年的车市悬念

　　作者:本刊实习记者/杜娟、廖胜慧