翻开贵阳市交警一大队交通事故统计表，愕然发现发生在云岩区三桥附近的交通事故简直就是一部血泪史。从2009年到2010年，在这里共发生一般以上的交通事故26起，26人在事故中不幸罹难。特别是2010年，在三桥附近共发生致人死亡的交通事故15起，造成15人死亡，死亡人数占整个云岩区交通事故死亡人数的50%。
而在三桥附近发生的其他事故，更是数不胜数。三桥为什么频发交通事故？
先天原因地形制约金钟桥下行300米长坡落差17米
去过三桥的人都知道，无论从贵遵路、百花大道又或是连接贵黄公路的改茶路方向进入贵阳老城区，都要下很长的大坡，到底这个坡有多长？坡度有多大？是不是坡太长，落差太大，造成了三桥附近交通安全的先天不足？
带着这个疑问，4月11日记者借用了一辆带有GPS导航系统的汽车作为调查工具，该车的导航系统可以精确的测算海拔高度到厘米，距离长度到米。
我们选择测算的路段是交通事故最为多发的金阳南路至百花大道一线进城向，起点是世纪金源大酒店，该起点的海拔高度为1284米。从该处出发后，沿百花大道朝贵阳老城区前行一路下坡，海拔不断降低，前行3.5公里左右后至金钟桥，海拔降为1182米。
从此处前行至贵阳市交警车管所前方华顺达物流弯道处，有1.5公里左右的距离坡度较为平缓，时有上下坡但海拔下降仅10米左右。但行至该弯道后，坡度陡增，弯道变急。根据GPS经纬度变化测算，该弯道的弧度大约在110度左右，长度约为300米，高度落差为17米。据同行交警介绍，该弯道的中间点是交通事故易发点，路旁房屋时常因交通事故被损坏。
通过此弯道下行400米后至三桥立交桥，这里的弯道及坡度是整条路段上最急最陡的。进入该弯道后测量，弯道起点处海拔为1165米，弯道终点处(三桥立交桥头)海拔为1134米，落差31米，行车距离仅不到150米。同时该弯道呈S型，两个小弯的弧度几近直角(90度)。
该弯道的长度和角度以及高度差计算，其仅能容纳以车长为25米的重型挂车勉强通行。但如果是下雨，或者是道路上有其他情况发生，重型挂车恐怕唯一的选择就是横在路中或者侧翻了。
在改茶路以及贵遵路进城向也同样存在弯急、坡陡的情况，这两处的交通事故也时有发生。
后天不足水泥路面三桥车管所后门大坡是侧滑侧翻重灾区
仅仅是地形原因就能造成交通事故的高发？贵阳是个山城，弯急坡陡的路段并不少，为什么其他路段没有这么多事故呢？记者调查后发现，成因是多元化的，其中最直接的后天诱因是路面作祟。
很多年之前，三桥就是贵阳市西北大门，是320国道和210国道的交合点，现在的百花大道实际上就是320国道的一部分，虽然这条道路几经修缮，但是其路面一直是摩擦系数较低的硬质水泥路面。
1997年贵遵高等级公路建成前后，三桥立交桥投入使用，其作用是连接贵黄(经改茶路)和贵遵两条高等级公路。作为连接点，三桥立交桥桥面及桥底车流极大，同样这个车流量极大的立交桥也是水泥路面。
曾经在该路段管控的交警一大队二中队副中队长何兵就认为，水泥路面是造成事故多发最重要诱因之一。他说：“坡陡弯急，再加上是水泥路面，只要一遇下雨天，就常有不熟悉路的外地大货车司机开车在这条路上侧翻或侧滑。尤其是三桥车管所后门的大坡，已成为大货车侧滑侧翻事故重灾区。”
另外，三桥立交桥修建的时间已有10多年，长期以来，很多大货车在上面行驶，导致路面的摩擦系数下降，车轮胎与路面的附着力也随之降低，事故更为频发。
人为因素车多人杂六成交通事故与货车有关
除了地形、路面外在因素，人的因素也使得三桥路段事故高发。
三桥片区是新老城区的结合部，大量外来人口迁居至此，很多人交通意识淡薄，翻越护栏乱穿马路的情况在三桥片区很常见。2010年发生在三桥片区的15起致人死亡的交通事故中，其中有5起与行人乱穿马路有关。加之，三桥片区行人过街设施极不完善，在改茶路没有一座人行过街设施，在百花大道也仅有一座天桥还位于距三桥立交桥两三公里外的野鸭塘。
行人是事故的一面，事故的另一面就是三桥片区成群结队的货车。据交警一大队不完全统计，三桥片区拥有大小不一的物流公司十多家，每天这里来往的货车高达数千辆之多。
根据三桥片区2009年至2010年度事故统计，在26起致人死亡的事故中有16起与货车有关，占事故总数的61%。
解决问题交警建议白改黑搬货场建设施
地形、路面、人为三大因素成就了三桥事故的高发。“三桥片区交通事故如此高发，这么个搞法咋行？”看着贵阳市很多道路都在白改黑，三桥片区的居民们坐不住了，他们提出，将三桥片区道路彻底白改黑，其实这也是交警认为解决问题的最佳途径。
可目前的情况是，贵阳市另一西出口花溪大道正在进行景观综合整治工程，眼下如果再在三桥片区进行白改黑，进入贵阳市中心城区西北大门将可能陷入瘫痪，改造暂且行不通。针对这一情况，贵阳市交警一大队提出了相应的解决办法，首先是在三桥进城向设置必要的交通安全设施。首先是在长下坡路段设置强制减速带，减缓车辆下行速度。
其次，在进入长坡前的路口设置醒目的提示标志，并相应降低最高车速，沿线安装电子测速设施。
从长远角度考虑，完善三桥片区的行人过街设施，在满足行人通行需求的前提下，提高行人交通安全意识。
同时，按照贵阳市政府的规划，将位于主要通道处的各个物流公司搬迁至龙洞堡片区，降低三桥片区的货车流量，尽可能的减少交通事故隐患。
这两个月的事故显示三桥路“真难行”
3月2日凌晨3点，一辆安徽籍大货车在三桥车管后门进城向大坡侧滑，将百花大道进城向堵死，直到当日早上9点半，交通才恢复。
3月2日早10点左右，一辆面包车在三桥立交桥四层桥面上侧滑，撞上桥墩后停下。
3月5日，早上7点，一辆313路公交车行经三桥立交桥匝道时打滑，车坏路中，驾驶员手腕受伤。
3月5日早8点左右，在改茶路三桥水果批发市场后门调头通道处，一辆三轮车撞上一辆正在调头的大货车，三轮车上三人受伤。
3月26日下午2点半左右，一辆水泥罐车在三桥综合批发市场门口刹车失灵，连撞11辆车，5车严重受损，幸无人员伤亡。
4月3日上午10点半左右，一辆半挂车在三桥立交桥四层桥面上打滑，车头骑上桥墩，驾驶员受轻伤。
4月4日凌晨，一辆大货车在改茶路侧翻，车上20吨钢板倾倒阻断三桥往后坝方向车道。
4月4日早上7点20分左右，一辆卡车在三桥四层桥面上打滑，撞向路边的水泥隔离墩，导致车上一名乘客掉下三层桥面，严重受伤。
9、4月7日晚上11点过，一辆摩托车在三桥立交桥进城向匝道内发生交通事故，车上两人一死一伤。(贵州商报 记者 周密 邹敏 于泳水)
