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北京地铁1号线下方拟建姊妹线 缓解拥挤状况

2011年04月27日 05:01 来源:京华时报 参与互动(0)  【字体:↑大 ↓小

  北京市轨道交通建设管理公司昨天透露,《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》启动编制,地铁1号线下方将再建一条横贯东西的轨道交通大动脉,建设规模将超越既有1号线,向东可以通往通州新城核心区。根据规划,到2020年,本市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。新建地铁将采用8节编组或容量更高的A型列车,列车最大运力较既有线路可提高三成以上。

  ■关键词1号线复线

  东延至通州新城

  为缓解地铁1号线的客流压力,根据《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》,本市将兴建地铁1号线复线,再添一条东西向的轨道交通大动脉。1号线复线将位于长安街既有地铁1号线下方,至于在1号线的正下方还是侧下方,目前尚未确定。规划部门正对1号线复线进行方案论证,具体线位和站位正在研究当中。

  据介绍,1号线复线的建设规模将超越既有1号线,向东可以通往通州新城核心区。复线有望采用大站快车的方式,停靠站点较少,运行速度较快,从而便捷连接中心城区和通州新城。

  据介绍,既有的地铁1号线横贯京城,日客运量已达140万人次,运力与运量的矛盾日益突出。目前,1号线早高峰时段列车运行间隔已缩至2分05秒,在现有设备条件下已接近极限。根据本市2010年12月23日公布的缓堵措施,地铁1号线列车编组由6节扩大至7节后,运能提高16%。

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  技术可行要下挖40米

  记者:1号线复线技术上是否可行?高毓才(中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任):以目前地铁施工技术来看,1号线下方再兴建地铁,技术上完全可行,北京的地质条件也具备施工要求。至于选择长安街正下方还是侧下方,需要根据地质勘察情况确定,选择障碍物更少的区间施工。

  记者:1号线复线可能处于地下多少米?高毓才:最关键的是要解决埋深问题。目前1号线车站顶部距离地面约6米,基座距离地面20米左右。复线需要继续往下深挖,估计要达到地下约40米。

  记者:1号线复线是否可与既有1号线换乘?

  高毓才:要实现复线与1号线换乘的话,技术难度稍大一些,主要涉及对既有1号线地铁车站的改造。由于1号线运营压力很大,我建议复线不与1号线换乘,而是采用大站快车方式,承担东西向的快线功能,1号线则承担慢线功能,乘客可以根据出行距离选择不同线路。

  记者:1号线复线建成后,将带来怎样的影响?

  高毓才:目前地铁1号线客流压力很大,从远期来看,再建一条东西向大动脉确有必要,建成后对改善出行环境大有作用。

  >>链接今年轨道建设情况

  ★年初开工线路

  15号线一期西段,计划2014年底开通。

  6号线二期,计划2014年底开通。

  昌平线与8号线联络线,计划2013年底开通。

  西郊线,计划2014年2月开通。

  S1线西段,计划2013年3月开通。

  ★启动建设线路

  海淀山后线,计划2015年底开通。

  16号线,计划2015年底开通。

  燕房线,计划2013年底开通。

  ★力争开工线路

  6号线西延,计划2015年通车。

  8号线三期,有望2015年通车。

  昌平线二期,计划2012年底通车。

  ■关键词2020

  2020年轨道交通覆盖所有郊区县

  市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡介绍,目前,《北京市轨道交通近期建设规划(2020)》已启动研究和编制工作。根据规划,截至2020年,本市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。

  2020版规划的主要编制原则是加大城市中心区线网密度,解决城市交通拥堵问题。同时,为了缓解地铁运营压力,将注重打通目前线网结构中的“断头”线路,例如八通线、13号线、9号线等线路将进一步向中心城区延伸。

  2020版规划还将加大轨道路网对城市新城的覆盖,届时本市所有远郊区县将有轨道交通通达。此外,轨道交通将进一步加大对城市重点功能区的覆盖,例如南苑机场、丽泽商务区、CBD、通州新城、首都二机场等区域。

  市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武介绍,“十二五”期间,本市将重点建设中心城区的轨道线路,使轨道交通成为本市公共交通骨干,2015年,本市轨道交通通车里程力争达到660公里。届时,本市轨道交通日均客流量将达到或超过1000万人次。

  ■关键词换乘

  西直门添通道将实现站内换乘

  地铁知春路站13号线与10号线新增换乘通道将于五一前投入使用。据介绍,知春路站新增换乘通道总长度173米,净宽6.6米,总建筑面积2200平方米。

  西直门站还将新增第三条换乘通道,计划于今年10月建成使用。届时,从13号线换乘4号线、2号线将由站外换乘改为站内换乘。

  新建车站换乘将不超过3分钟

  本市新建地铁线路的客流量与既有线路相比,将有大幅度的提高。6号线、7号线将采用8节编组的B型车,将比本市既有地铁线路增加两节车厢,高峰时段运力将达到5.8万人,这比现行线路的4万人提高了四成。

  14号线将采用6节编组的A型车,16号线将采取8节编组的A型车。据介绍,A型车每节车厢长度比B型车更长,同样编组的A型车比B型车提升约30%的运力。

  目前,40%的客流集中在换乘站,未来新线的换乘站将加大规模,缩短换乘距离。届时,所有新建车站的换乘时间将不超3分钟。

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【编辑:张哉麟】
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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