坠梯之后 做些什么
昨天（5日）上午，北京地铁站内发生扶梯故障导致的事故，西城区政府在事件发生后一个小时就用微博发出了公告，京港地铁公司在下午召开了发布会，确认了事故内容，对于事故原因“正在调查”。在整个事件中，究竟是谁该承担责任，电梯厂商、地铁公司、公众、政府管理部门等各方角色都应该做哪些反思，如何尽量避免类似事故？新闻观点采访了相关专家和市民。
探究
对伤亡者的赔偿应第一时间进行
邱宝昌(中国消费者协会律师团团长、北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任)：
我注意到，直到目前，京港地铁公司还在强调事发的电梯在6月22日进行了例行检查和维护保养，说要调查故障原因等等，这些当然都是他们的分内事，但是我想强调的是，排在首位必须处理的问题应该还是在第一时间对伤亡者进行赔偿。
不管故障原因是什么，按照现行法律规定，作为服务提供者，京港地铁公司都是不能推脱的第一责任人，《侵权责任法》的第37条有明确规定。
当然，如果事后证明事故原因确实是电梯产品缺陷或者是维修保养不到位，京港地铁公司完全可以向扶梯生产厂商追偿。
另外，在民事责任之外，还有行政监管责任。运营主管部门、负责安全生产管理的政府相关部门也应该承担相应的行政责任，不能免责。
公共工程出现安全问题要问责
竹立家(国家行政学院教授)：
近几年，我们国家的经济发展特别快，公共工程项目也特别多。如果公共工程的质量问题不能解决，就可能出现难以弥补的质量缺陷，最终会导致公众的财产损失甚至是人身伤亡。
公共工程的质量问题，不仅仅是一个问题，而是整个建设过程的问题。从招投标到过程监管，再到验收，都需要制定规范化的制度，每个环节都要考虑到。对于出现事故的事故方，要有相应的问责制度，甚至要进行刑事处罚。
在公共工程项目的建设过程中，我们的设计也要更加人性化，找到舒适与安全的平衡点，这些都是今后要着重解决的问题。
反思
有条件的应把天梯“截”成一段段短梯
王然(化名，建筑工程从业人员，曾参与地铁设计施工):
扶梯和直梯不一样，扶梯因为没有保护措施，使用率超高，必须经常检修和调试。扶梯是可以随意调整履带运行方向和速度的，出现这样的事故，只有几种可能，一个是电控阀坏了，一个是为配合地铁出入，人为调整履带定时反向。从倒带这个事故看，还应该是检修的问题。
不过从设计层面看，扶梯的使用确实是个难题。现在的地铁都挖得很深，如果不用扶梯不方便，用了扶梯就很难完全避免相关的事故问题。因为扶梯设计不了平台，或者是“折返跑”的形式，它的履带得有个履带仓，如果在中途有平台，履带过不去，许多扶梯很高也是直着就上去了。就算没有倒带的事故，还是有人会自己失足滚下去，这样的事故也发生过。现在的商场中，甚至还有被称为“天梯”的超高扶梯，不能不说有一定的安全隐患。
如果想避免这样的问题，就必须在中间加结构层，弄成几个短梯，这些问题要在土建施工的时候就考虑到。所以说扶梯的安全问题，不仅仅局限在扶梯本身，而是需要全盘的设计考虑。
那些被我们破坏了的脆弱的规则啊
罗晋(化名，地铁上班族)：
前两天我也碰上个扶梯“坠落”事件，就在地铁立水桥站，在我前面的人没站稳，突然倒在我身上，幸亏我身板比较厚实，根基稳，挡住了他的去路，可是也吓我一跳。
我发现很多人站在滚梯上，都不按照规定扶着扶手，可能是嫌扶手太脏吧，其实这样的行为，无形中就让自己少了一点安全。你看这次事故里，有个人就是紧紧扶住电梯的扶手，才没有跟着人流滚下去，只受了一点轻伤。我想如果每个人都按照规定站好扶好，也许电梯逆行也不会导致这么多人滚下去，所以说安全都是一点一滴中积累的。
不管是电梯、扶梯还是其他设施，都有一定的安全规范，比如在地铁站台要站在黄线后，在加油站不能抽烟，过马路要看红绿灯……这些规范很细微，看起来没有足够的震慑力，在日常生活中，很多人可能都处在一种“明知故犯”的状态下。因为总觉得安全事故离自己很远，与自己无关。但也许正是这些看起来脆弱的规范，在维护我们的安全。
[技巧]
扶梯乘坐三要则
搭乘前应系紧鞋带，留心松散、拖曳的服饰，以防被梯级边缘、梳齿板、围裙板或内盖板挂拽。
乘客在入口处踏上梯级水平运行段时，应注意双脚离开梯级边缘，站在梯级踏板黄色安全警示边框内。请勿踩在两个梯级的交界处，以免梯级运行至倾斜段时因前后梯级的高差而摔倒。
搭乘时应面向梯级运动方向站立，一手扶握扶手带，以防因紧急停梯或他人推挤等意外情况造成身体摔倒。若因故障扶手带与梯级运行不同步时，注意随时调整手的位置。
最后建议，如果不是携带重物或者腿脚不便，咱还是“腿”着最保险。
