据新华社报道，截至9月15日北京汛期宣告结束。这个多雨的夏季，北京中心城区的防涝能力屡受考验。本报记者调查发现，作为重要公共交通的地铁也暴露出大面积渗漏水的情况，其中以10号线最为严重。7月至9月，记者三次雨后实地探访地铁10号线各站点，22个站点中，90%存在渗漏或地面有湿渍的情况。按照住建部颁布的《地下工程防水技术规范》，地铁10号线的绝大多数站点的防水性能均不达标。本报记者经调查采访，试图找出地铁10号线车站大面积渗漏水的原因。
- 探访
22个地铁车站中20个存在渗漏水
今年北京汛期期间，记者三次探访地铁10号线各站点，调查地铁渗漏水情况。
两场雨后仅两站“不漏”
9月15日晚，北京部分地区小到中雨，次日城区雨停。
9月16日，记者来到地铁10号线，22个地铁站中，除安贞门站和农展馆站，其余20个站均不同程度出现渗漏或地面有湿渍的情况。由于当天并未降雨，可以排除乘客的雨伞等物品将雨水带进地铁站的可能。
在团结湖站的换乘大厅内，地上摆放了3个接水桶；而在亮马桥站A口，整条长约10米的通道口地面布满积水，一位保洁员正忙着铲水。
9月1日凌晨的一场雨后，记者就曾探访地铁10号线各站点，结果与16日情况一致。记者从巴沟到劲松查看10号线全程站点，22个站点中20个站存在不同程度的渗漏水现象。
西土城站D口，工作人员将地毯铺在滴水处，用来吸水；双井站，一名工作人员正将接了半桶的水倒掉，“最严重的时候需要七八个桶接水。”这名工作人员说。
“去知春路站看水帘洞”
这些渗漏水的地铁站中，又以知春路站的渗漏情况最为严重。
“坐10号线最浪漫的事，是去知春路地铁站看水帘洞。”这是今年雨季，名为“清鸣-猫-阿九”的网友发出的帖子，引起众多网友的共鸣。
7月28日上午，北京未下雨。
刚从中关村买了新手机的市民张曼，从地铁10号线知春路站下车，走入换乘13号线的通道。
她见识了“水帘洞”的场面，换乘通道内，若干根长约5米的水管上端插入墙内，水管下端放在桶里，不少桶已经满了。通道两侧的地砖均被挖开长十多米的沟，水从墙内渗入到沟内。6名地铁保洁员蹲在沟边，手忙脚乱地用水瓢把水舀到桶里。
张曼用新手机发出一条微博：“地铁知春路站因漏水，在早高峰时进行维修，昨天又没下雨，这是什么工程质量？”
“都漏8天了，我们这8天的工作全是接水、舀水和擦水。”7月29日，知春路站的保洁员对记者说。7月20日、24日、26日北京的三场大雨，让知春路站的漏水一直未曾间断。
地铁站要求一级防水
按照2008年住建部发布的《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)规定，地铁车站的防水等级应为一级，防水标准为“不允许渗水，结构表面无湿渍”，此为强制性条文。
对此，铁道第三勘察设计院的高级工程师何克文解释，按照这一规定，在地铁、地下车站等出入口、人行通道防水等级为一级，就是要求不允许渗水，结构表面无湿渍。
依照此标准，地铁10号线的绝大多数站点的防水性能均不达标。
- 链接
事实上，北京地铁站渗漏水现象，绝非仅仅出现在10号线里。查找此前的报道可以发现，北京的主要地铁线路，均被报道过有站内漏水的情况出现。
13号线的西二旗站，1号线的国贸站、永安里站、建国门站，地铁15号线的望京站、崔各庄站和马泉营站，地铁5号线的东四站，地铁2号线的宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站，4号线的动物园站等等。
A08-A09版采写本报记者 易方兴
防水材料被指不适地铁
- 调查
记者调查中，10号线多个地铁站的人员透露，10号线自2008年开通后，每逢大雨地铁站都出现不同程度的渗漏水现象。“现在越来越厉害，不光天花板漏，还从地下往上渗水，现在只能用开槽的土办法了。”10号线知春路站负责人说。
对于渗漏水，10号线知春路站负责人怀疑防水层存在问题。北京地铁运营公司宣传部负责人表示，涉及当时施工方的问题，但不愿透露细节。
防水施工和防水材料是关键
要找出地铁站漏水的原因，必须弄清地铁站修建和防水的施工。
记者采访多位参与地铁10号线建设和防水施工的人士，简单勾勒出大致步骤。
简单讲建地铁站，第一步，挖一个比地铁站略大的方形土坑；第二步，在土坑底部打桩，铺设混凝土底板，地铁站将在底板之上进行建造；第三步，需要在两侧打上垂直的混凝土护坡桩和连续墙，对整个结构起稳定作用；第四步，就是在混凝土护坡桩和底部铺设防水层。
“位于地下的地铁站，对于防水的要求非常高，防水施工也是难点。”多名业内人士说，一般情况出现渗漏水，最大可能就是防水施工和防水材料出了问题，但具体原因需要系统的调查。
“不漏”的地铁站和地铁出口
“为何知春路站的东南出口不漏水？”地铁10号线知春路多名保洁员证实，即使在7月下旬北京接连的三场大雨中，东南出口也未出现漏水。
9月1日和9月15日雨后，记者探访证实这一点。
记者查询到，知春路站东南出口约2000平方米的防水施工，中标单位为北京市安达亿防水工程有限责任公司(简称北京安达亿公司)。
该公司相关人士称，防水施工各公司大致相同，但采用的防水材料不同。该公司在知春路站东南出口采用的是一种新型的“预铺式反粘卷材preprufe”(简称preprufe)，而没有采用其他地铁站使用的“膨润土防水毯”作为防水材料。
记者调查得知，10号线农展馆站也采用了“preprufe”作为防水材料。两次探访中，农业展览馆站的站内及各出口均未发现渗漏情况。
据悉，10号线地铁站采用的防水材料有“膨润土防水毯”和“preprufe”等，其中“膨润土防水毯”在10号线中使用的面积达15.2万多平方米，只有农展馆地铁站和知春路站的东南出口采用“preprufe”防水。
“膨润土防水毯”被指难治“窜水”
北京安达亿公司原总工程师张小飞(化名)，当时参与防水施工。
他认为，“膨润土防水毯”的使用是目前10号线地铁大面积漏水的主要原因。
“膨润土防水毯”是一种利用膨润土遇水膨胀原理的防水材料。“防水毯”是将膨润土颗粒用针织方法填充在两层特殊的土工布之间，“像一个装满膨润土的扁状麻袋。”张小飞说。
铺设方法是将一张张“膨润土防水毯”，用钉子垂直固定在混凝土护坡桩上，“像贴墙纸一样，边缘处需要靠在一起，如果有水过来，防水毯中的膨润土会吸水膨胀，达到防水的目的。”
张小飞认为，“膨润土防水毯”是一种很优秀的防水材料，但不适合用在地铁站的防水中。它存在“施工中经扭曲和弯折，内部的膨润土颗粒容易碎成粉末；垂直悬挂造成膨润土颗粒分布不均；延展性差，墙角等区域容易导致撕裂；多块膨润土防水毯之间的连接处受震动(地铁行车灯)易出现松动、断裂等”，这些缺陷导致用于地铁站防水，“解决不了窜水难题。”
“窜水”是指如一个点发生渗漏，水会沿着空隙，窜到别的地方，并沿裂缝流出去，“就像现在10号线地铁站出现的情况。”
中国建筑防水专家李谷云也认为，“膨润土防水毯”不适用于地铁，“膨润土防水的原理是，遇水膨胀变成乳状，使水不能进入，达到防水目的，但它易于受潮影响防水效果，而且铺设在侧墙等位置时，由于空间较大，容易出现缝隙，造成窜水。”
记者试验“膨润土防水毯”性能
为试验防水性能，9月23日，记者购买了约一平方米的“膨润土防水毯”。
记者将防水毯卷起来，里面的膨润土颗粒的确容易成为粉末状，垂直悬挂时，局部的确会出现分布不均的现象。
这与上述专家所说情况一致。
捷高科技(苏州)有限公司是当时为知春路地铁站提供膨润土防水毯的厂家之一。
对于知春路地铁站渗漏水，该公司一名客服主管称，事情已经过去了将近7年，当年的人有不少都离开了公司，地铁站漏水的具体原因他们不清楚。
该公司的技术人员介绍，膨润土防水毯属环保产品，在各种建筑、人工湖等工程项目中得到广泛采用，“效果都不错”。
记者从该公司获得的一份“地铁防水培训”材料中看到，膨润土防水毯在施工过程中，容易出现一些安装质量问题，比如基面有大的凹凸、施工缝处防水毯的甩头长度过短等情况，会使得后期的防水效果受到影响。
9月15日，就10号线地铁站渗漏水及其原因，记者向北京轨道公司咨询。对方要求发采访函，截至记者发稿前对方尚未回应。
选“膨润土毯”每平米便宜20元
- 背景
事实上，10号线施工选择防水材料时，“膨润土防水毯”就曾引起风波。北京安达亿公司原总工程师张小飞坚决抵制“膨润土防水毯”，并向媒体曝光此事，最终无奈退出施工防水行当。
论证会上专家质疑“膨润土防水毯”
当年作为工程师，张小飞多次向北京市政府、北京轨道公司提出“膨润土防水毯”不适用，并推荐“preprufe”。
他称，“preprufe”能有效解决“窜水”问题。这种材料表面的涂层能够与地铁站的水泥墙体发生物理反应，反过来牢牢粘在地铁站的墙上，与地铁站成为一体，像“皮肤”一样防水。
2004年10月，北京轨道公司组织10余名防水专家，对“膨润土防水毯”和“preprufe”进行论证。
当时，北京市防水协会防水专家曹乃明、中国建筑学会防水技术专业委员会副主任王天表示，地铁防水中只有形成一个完整的防水层才能达到防水效果，“膨润土防水毯”并不能解决地铁“窜水”问题。同时，多名专家认为“preprufe”能有效解决“窜水”问题。
最终，北京轨道公司决定采用“膨润土防水毯”。
施工现场“膨润土防水毯”受质疑
2004年12月14日，地铁10号线五标段(知春路站)的监理方——北京市建设工程质量监督总站，对现场堆放的“膨润土防水毯”产生质疑。
北京市建设工程安全质量监督总站副站长徐桂珍，是当初负责10号线施工监督的监督师。
“我们去正在施工的知春路站检查，在堆放有膨润土防水毯的施工现场，发现有明水流和积水现象。”徐桂珍说，一旦防水毯外表破损进水，可能对以后的防水性能有影响，“于是我们提出整改意见，要求施工单位整改。”
徐桂珍表示，至于该不该使用“膨润土防水毯”，适不适合用在地铁里，“不是由我们监理方决定的，也不是施工方决定的，而由设计方说了算。”
10号线知春路站的设计方是北京城建设计研究总院，具体由第三设计所总工程师郭德友设计，当时选用的防水材料正是“膨润土防水毯”。
9月3日，北京城建设计研究总院总工程师郭德友证实，10号线知春路站结构的确是由他们设计。但针对漏水情况和对“膨润土防水毯”质疑，郭德友称，“这个问题我不能回答你，你可以通过别的渠道去问。”
根据此前的报道，对于为何弃用“preprufe”，相关负责人表示，因为存在设计变更、招投标性能价格比等问题。其中综合报价，“preprufe”每平方米比“膨润土防水毯”多20元左右。
“20块钱不是问题，把不适合的材料用到地铁，将来才是问题。”这是张小飞当时接受媒体采访时说的话。他称，此后公司受到很大的压力，“基本接不到活”，自己只能被迫辞职，离开施工防水这行。
- 隐患
在建地铁仍大量用“膨润土毯”
面对10号线地铁站的大面积渗漏水，已不是业内人士的张小飞认为，长期漏水会导致地铁墙体和内部钢筋锈蚀，造成安全隐患。
“地铁铺好防水材料，不可能有更改的机会。”张小飞说，地铁站的钢筋水泥墙体厚度在一米以上，“只能用爆破方法，基本上等于是天方夜谭。”
堵漏每延米数百至千元
对于10号线地铁站的渗漏维修，北京地铁运营公司宣传部负责人表示，地铁10号线还处于试运营阶段，有一些工程是否交到地铁公司管理还需要核实，将督促相关方面妥善处理此事。
百度上搜索“地铁堵漏”，能得到123万个结果。
专门从事地铁堵漏业务的江苏新大高空工程公司经理称，注浆法是比较主流的地铁堵漏方法，“价格在每延米400元以上，如果漏的大，需要的浆多，可能每延米要一千元以上。”
多家专业地铁堵漏公司负责人坦言，“堵漏不能根治，一个漏点堵上，过段时间，水可能从另一个漏点漏出来。”
希望彻查渗漏水原因
如果真是“膨润土防水毯”的使用，导致10号线大面积渗漏水，一个更严峻的事实是，北京刚建成或是仍在建设的地铁线路中，“膨润土防水毯”仍被大规模采用。
“中国建设招标网”上，北京地铁4号线使用“膨润土防水毯”10万平方米。
尚在建设中的地铁10号线二期，06、07标段也曾专门针对“膨润土防水毯”材料，于2008年发布过招标公告。在地铁10号线二期中，使用“膨润土防水毯”最多的07标段(角门西站以及角门西站至草桥站区间)，使用面积达33万平米。
一份日期为2011年2月15日的“膨润土防水毯”签约信息显示，该防水材料还将用于北京轨道交通7号线、14号线及西郊线上。
如今，张小飞仍希望政府相关部门能彻查10号线地铁站大面积渗漏水的原因，防止留下更多的难题和隐患。
