本报记者 董长青 耿诺 涂露芳
建成一段开通一段，北京地铁新线分期运营的模式已成常态。昨日，记者从市轨道交通建设管理公司和东直门快轨公司获悉，8号线二期北段、9号线南段已具备空载试运行条件，而进度稍快的15号线顺义段已经开始列车空载试运行。随着这三段新线年底开通运营，本市地铁运营总里程将再添35公里。
目前，三段地铁新线全面进入开通运营前的倒计时阶段，列车将严格按照运行图完成为期三个月的空载运行，车站装修施工的扫尾工作则同步进行。
15号线一期东段
列车最高时速90公里
顺义直达望京西只需35分钟
中国红立柱、仿斗拱、镂空窗花……15号线一期东段的4座新站，依然延续该线古韵悠扬的风格。
列车从俸伯站向南法信站驶去。1公里、15公里、40公里，列车驾驶室仪表盘上的速度表跳得很快，但记者在没有任何倚靠的情况下，没有感到明显颠簸。“现在速度还没有跑起来。”地铁司机说，15号线列车最高时速可以达到90公里，比普通地铁线要快，年底开通后顺义直达望京西只需要约35分钟。
这段新线最具特色的是紧邻顺义新城的顺义站，特别设计成了圆形站厅，面积是一般车站的两倍以上。在站厅中间，4个红色圆柱作为支撑，天花板上是一个红色的八角形图案。中铁电气化局技术人员张金透露，这座圆形站厅的四周还要设置4幅艺术壁画，目前已委托艺术机构在制作。
透过车窗，轨道一侧紧挨着的一道“走廊”吸引了记者的目光，它距离轨道有一米多高，上面铺设了足有80厘米宽的板子。
“这是紧急疏散平台，和站台高度一致，沿轨道全线铺设。列车如果在行驶途中发生紧急情况，乘客可在停车点下车，通过紧急疏散平台走到最近的车站。”张金介绍，有了这个逃生平台，旅客紧急疏散时会更为安全。
8号线北段
6站运行时间约20分钟
装饰凸显北京文化底蕴
如果要乘坐地铁列车到奥林匹克网球中心看比赛，即将通车的8号线二期北段当然是个好选择。
乘客从林萃桥站下车，顺着贴有鹅黄、嫩绿、深绿和棕色等代表不同植物颜色的马赛克墙壁指引，乘坐扶梯出站步行150米就能到达网球中心安检大棚。而从最近的公交站抵达网球中心，要多走300米左右。
与其他地铁车站相比，林萃桥车站的设计有很多紧凑而又人性化的地方：刷卡机距离楼梯口只有４步路，行人不会在公共大厅刷卡处聚集；列车站的3个出口楼梯设计得又平又缓，在Ａ出口只需拐一个弯，总共54级台阶，还设了3个缓冲平台，让人能在爬楼梯的时候歇歇脚。
8号线二期北段年底将与奥运支线贯通运营。列车从奥运支线往北，就到了森林公园南站，而从南向北行驶时，将在林萃路站和永泰庄站之间拐一个“Ｚ”字形的弯。
“这是因为奥运支线和8号线二期不在同一直线上，所以在这两站之间，车辆是东西走向。”北京市政集团四处项目经理杨祥亮介绍。年底开通后，这段地铁新线6座车站的运营时间将在20分钟左右。
8号线走向基本与中轴线吻合，因此设计主题也紧扣中轴线，体现深厚的北京传统文化特色。目前，正在装修的二期北段6座车站，站台吊顶区域均采用彩色方格造型灯具，拼接出组合发光带贯穿车站。
地铁9号线
装修主打“九宫格”
北京西站倒地铁不用出站
西站南广场进站大厅，旅客络绎不绝，人们好奇地探望大厅中央的地铁施工围挡，头戴安全帽的工人正忙着给站厅重新吊顶。“下回再来，地铁直接就到啦！”几名刚下火车的旅客议论纷纷。
9号线北京西站的进站大厅，就设在地下一层综合大厅南区，与目前北京南站的4号线车站非常相似。“大厅中央是付费区，旅客下了火车直接刷卡进站，下到地下二层就能上地铁列车。”中铁14局集团项目部李经理告诉记者，如果从地铁出来赶火车，还是需要先出北广场，再进站候车。
施工现场看起来有些凌乱，等待安装的刷卡闸机、吊顶铝板、各种线缆随处可见，幽暗处不时冒出现场焊接的火花。记者注意到，站台区的屏蔽门已经安装就位，靠近屏蔽门的行走通道也都清理得干净整齐。“装修只剩边角尾活，不影响空载试运行，年底通车不成问题。”李经理表示。
9号线的装修主打“九宫格”元素，即我国书法临帖的界格，一块块方形的网格状轻巧铝板成为天花板的主要装饰，整体风格简洁明快。这些网格以白色为主，不同车站天花板会以黄、黑、灰、蓝的不同色彩来区别。
北京西站还预留了与7号线同台换乘的条件，只要列车同方向，转身走到站台另一侧就完成换乘；如果方向不同，乘客则需要上站厅从另一侧扶梯下到站台换乘。年底通车时，9号线南段将与房山线相接，郭公庄站也将成为“双岛四线”车站，实现类似的同台换乘。
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西直门地铁站
新换乘通道遇大客流拟单行
本报讯（记者 刘冕）上周六，西直门地铁站13号线、4号线、2号线，以及与北京北站火车站间的换乘全部转入地下，乘客不再出地面。记者昨天获悉，如遇大客流，13号线与4号线之间的换乘通道将采取单行方式。
新通道开通后，乘客由13号线换乘到2号线及4号线不用再地上、地下来回转，而是经过换乘大厅，直接进入新换乘通道，全程步行台阶101个，比以前少走105个。新通道内两部扶梯中，有一部已经开放。
同时，4号线换乘到13号线也多了一种新走法。老走法是乘客由4号线东厅，绕行至2号线北厅，之后抵达换乘大厅，通往13号线。新走法则是由4号线西厅，直接进入换乘大厅。新旧走法，各有优缺：新走法需要走117个台阶，省去了绕大圈的距离，但沿途扶梯仍在检修，暂未开放；老走法需走123个台阶，其中只有63个台阶必须步行，其余台阶均可搭乘扶梯。
记者体验发现，新走法实际是原本13号线换乘4号线的通道，出现了往来乘客交织的情况。
据北京地铁统计显示，每周平日早高峰期间由13号线换乘4号线及2号线的客流，占该线总客流90%左右，因此今天新换乘方式将迎来首次考验。为了方便乘客走对路，除了加派工作人员引导外，新通道内的两部扶梯都将适时开放。京港地铁则表示，如遇大客流，4号线换乘到13号线的方式将沿用老走法。
