乘客抱怨南京地铁限速 地铁方称为保持列车距离

　　这两天记者不断接到市民打本报96096热线反映，称他们这两天乘坐南京地铁上下班途中为啥总是听到广播里临时播出这样的声音：“乘客们现在地铁列车限速！”“乘客们现在是临时停车！”记者从地铁方了解到，原来这是为了满足上下班高峰和即将到来的国庆长假高峰采取的增开趟次和“实时限速”、“临停”等措施。

　　坐趟地铁遇两次限速、两次临停

　　记者昨天早上8点多亲历了一次，从新街口乘坐一号线到迈皋桥，一路上遇到限速两次，临停两次。

　　昨天早上8点多钟，记者搭乘南京地铁一号线，从新街口候车时，就发现，前一辆开往迈皋桥的地铁列车刚走，按理应该等个两三分钟才轮到下一趟列车进站，可事实是，随着右手边远处前照灯一闪，一列地铁列车呼啸着进站了，“这么快？”身边不少乘客都感到诧异。记者上了地铁列车发现，虽然眼下不少机关事业单位还是9点上班，正是高峰期，可这趟地铁真的不算太挤。记者随便找了座位就坐下了。可列车刚过鼓楼站，广播里就播出一个男中音：“乘客们，本次列车限速！”到了新模范马路站，下了客人后，广播里再次响起：“乘客们，现在是临时停车！”此后这趟地铁列车在南京火车站下客后，又遇到一次临时停车，从火车站启动后，这趟列车再次限速运行，速度大概有多慢？两旁的广告牌差不多能看清。直到快到红山动物园站时才稍稍提了一点速，才缓缓进站。

　　上海追尾事故后南京更加重视安全

　　记者问了红山动物园站的站台工作人员，值班的一位工作人员告诉记者，原因有二，一是上海地铁发生列车追尾事故后，南京地铁肯定对地铁运行安全更加重视，二是随着上下班高峰和节假日客流的增加，南京地铁增开了2个趟次列车，频次增加了，较大程度缓解了高峰期乘车压力，但是相距时间短，必然带来两车安全距离的控制要更加严格。

　　自动控制系统让列车保持安全距离

　　南京地铁公司有关人士告诉记者，南京地铁采用最先进的德国西门子列车自动控制系统，地铁列车相当于一个巨大的信号和指令接收器，与地铁控制中心实时保持联系；列车一旦在轨道上出了故障，电脑将自动报警，并通知全线所有车辆。而备受众多乘客关注的“两趟地铁列车的安全距离”目前完全交给列车自动信号系统，它能准确无误地识别、传递轨道区段内同一路径上的不同列车之间是否有足够的安全距离，防止列车追尾。一旦两列车间距小于安全距离的话，安全距离识别系统就会自动采取措施，让后车无法提速，如同一双“无形的手”不让两辆列车接近一样，非常安全。

　　“前面的列车或者系统发生故障后，后面的车会首先停车，而不是继续往前开。不少乘客乘坐地铁或许听到过‘临时停车’的广播通知，这实际上就是前后两辆列车之间在科学地保持最让你放心的安全距离。根据南京地铁的设计，前一辆列车突然停车后，后一辆列车紧急制动，两车之间的最终距离会保持在60米以上。”该人士解释，一旦停电，所有列车都处在停电状态，相对处于静止状态，更加不存在相撞危险了。(范晓林）