忙碌在地铁停运之后
每天的零时50分，当大部分人都沉入梦乡时，巡道员崔建东就会整理好随身携带的工具，下到地铁轨道中，徒步开始长达8公里“漫长而漆黑”的旅程。
作为北京京港地铁公司的一名巡道员，这份“黑白颠倒”的工作，这位1987年出生的小伙子已经干了2年多了。
巡道员一般一个组是两个人，每人负责一根铁轨。崔建东这组负责的是从北京地铁大兴线新宫车站到高米店南站大约8公里轨道的巡视。走两步，崔建东就会弯下腰用随身携带的锤子敲敲铁轨，查看一下是否有松动迹象。
“一般走100米要弯腰20多次，8公里下来就是1600多次。”崔建东说。而他随身携带的工具箱有30多公斤重，里边装着工具锤、扳手、零配件、钳子、道尺等30多件工具。
“巡道既要仔细又要迅速，凌晨4点之前必须完成，不能耽误当天列车发出。”他说，正因为如此，每天巡道时根本没有时间休息，只要一上线，就是从头一直走到尾。
“虽然每天巡道没有遇到什么大的故障，也就是铁轨上的个别扣件松了给紧一下，但这是地铁安全的第一道保障，我要做的，就是把安全隐患消除在萌芽状态。”
崔建东的同事，基本都是像他这样的年轻人。由于每天的工作都是“黑白颠倒”的，对象都不好找了。“刚开始还不适应，现在都习惯了。”崔建东说。
除了像崔建东这样的巡道员外，还有很多地铁员工在地铁停运后坚守岗位，为保障第二天地铁的正常运营忙碌着。
10月的北京，深夜时天气较凉，记者穿着长袖外套还是感到阵阵夜风带来的寒意。零时左右，当记者在修理车间见到马晓刚的时候，他的头发湿漉漉的，拧成一绺一绺，脸上一种刚被蒸汽蒸过的感觉，白白嫩嫩的。
“干完活了刚洗的澡吗？”“不是，是出的汗，刚给列车换完空调滤芯。”
“这算好的了，夏天，天天“蒸桑拿”，每天都是全身湿透。”马晓刚说。
作为京港地铁公司车辆段值班维修技术督导员，马晓刚除了要对出现故障的列车进行专门维修外，还要按计划对列车进行日常的维护和修理。同时，在地铁停运后还要对当天发现问题的车辆进行检修。
“夜班从10点半左右开始，每天按照计划日常检修三四辆车，一辆车要检查200多个零部件，很多零部件都在车体下面，基本上需要靠人力来托装。”
“活干完了，能休息一会了吧？”记者问。“休息不了，马上就要对白天车辆出现的小故障进行维修了。”“要修到什么时候？”“一般要到两三点吧。”
“一般人认为地铁停运后就没事了，其实停运以后是地铁后台服务人员最繁忙的时候，这段时间被我们称为"天窗时间"。”京港地铁车站维修经理张强说。
张强告诉记者，除了巡道、车辆维修外，还要对地铁车站的通风、照明、通信、信号、售检票等设备进行维护保养。
“由于地铁运营的特点，我们这些工作都要在地铁停运后才能进行。”张强说。
每个深夜，有数以千计的北京地铁员工在默默忙碌着。 (记者李志勇)
