渣土车夜间引发的交通事故频频发生。6日晚9时，昆明安宁到海口两公里处，一辆渣土车撞倒7棵电杆，扯断三百多米电信光缆后，司机竟然丢下车辆，玩起了失踪。电信光缆被损后，造成周边电信通信用户信号暂时出现不同程度的影响。60多名电信工作人员赶到现场后，一直抢修到昨日凌晨3点才完成。
无独有偶，当日晚11点半左右，另一辆渣土车在经过昆明市西站立交桥时，与一辆出租车发生相撞，当场造成出租车驾驶员和车上乘客不同程度受伤。
昨日凌晨1点左右，昆明市新闻路图书批发市场附近，又发生相关管理人员与渣土车司机群殴事件。
据交警部门统计，今年1~8月份，昆明市内包括渣土车在内的工程车辆已经造成100起交通事故，造成125人受伤，48人死亡，死亡率高达49%。虽然每起事故的发生原因不尽相同，但是渣土车总在夜间“发疯”，且屡屡引发严重后果却是不争的事实。
早在今年上半年，昆明市城管部门已经采取多种措施解决渣土车广被市民诟病的“大黄疯”问题，但是在10月份，昆明市渣土车又连续在市内造成了多起交通事故。那么多的措施为什么不能治好昆明渣土车的“疯病”？昆明渣土车为什么总在夜间“发疯”？采访得到的回答只有4个字：利益驱使。
据悉，主管部门并无更多管理办法，只能将管理重点集中在约束渣土车司机的行为上，而管理效果最快也要到明年才体现。
问题
1
渣土车为什么要拉那么多？
“多拉快跑”几乎成了渣土车的代名形象。渣土车拉得太多，导致沿路泼撒污染路面。经常会有市民为此叫苦不迭：“只要哪有个工地，周边道路一定是黄灰满地，晴天一身灰，雨天一身泥。”
采访中，无论车主还是司机都告诉记者，其实他们并不愿意拉那么多，超载运输只会增加车辆的磨损。渣土车司机薛开懂为记者算了一笔账：一辆车的百公里耗油40公升，一个轮胎3000多元，一年他们至少要换掉25个左右的轮胎，内胎换的更多。“如果是你自己的车，你肯吗？”他反问记者。尽管百般无奈，可每辆渣土车仍然超载运输，其原因究竟为何？
车主抱怨 成本上涨 运价反而降低
前段时间的雨季，各工地工程开展也不顺利，所以渣土公司老板或车主说起最近的生意都是唉声叹气。
渣土车车主兼司机身份的向先生告诉记者，同样的运输路程，在油价还是3.5元一升的时候，运价是350元一车，在现在油价涨到7块多一升的时候，运价反而降低到了320元一车。尽管如此，车主还是愿意去拉活，因为即便停着车不动，车主仍然要每个月支付每个司机5000多元的工资，司机的工资在当年也仅是2000元而已。相比起来，现在已经成了一个油价涨、工资涨，但运价反而降低的状况。
车主吴坤(化名)也给记者算了一笔账：“如果以一辆车每个月跑6万元运费来算，要减去2.5~3万元油钱，两个司机共1万元工资，车辆修理费1万元，保险费1.2万元，剩余的利润仅有几千元。这还是旺季生意较好时候的情况”。这位车主说，最近半年淡季的情况是，每个月能出车15~20天就算不错了，而运费只能赚到4万元，扣除各项费用之后，只剩亏损。
为了能够减少亏损，渣土车司机们就只能在有活干的时候尽可能“多拉快跑”。
司机担心 刹车不管用 开车心慌慌
前不久，从宣威农村来昆务工的薛开懂，通过老乡介绍，贷款买了一辆大型翻斗车，自带车加入了昆明一家渣土清运公司，为昆明周边的工地运送渣土。
薛开懂说，他开的渣土车，算是比较大型的了，前四轮后八轮，行驶证上核载数量是12吨。但是他们所开的车还要经过改装才能上路，增加了挡板，一车装下来，完全可以装上70多吨。“我们其实也不愿意超载，可老板们都这么要求，一台原厂出来的泥头车车厢宽2.3m，长7.6m，高1.5m可载16吨，现在被老板们改成宽2.5m，长8.3m，高2.1m装70多吨，加上车皮一共重100多吨，就像一座流动的山头一样。路上一跑轮胎就很热，那刹车轱像火烧的一样通红通红的，随时可能炸胎造成倾斜，侧翻压到旁边的车和人。”
“拉这么多，不危险吗？”对记者的疑问，渣土车司机们异口同声地回答：“现在的渣土车，基本上都是超载的，而且超载的幅度还很大。不过说实话，开着超载车，其实每个司机心里都是很害怕的。”
“以这样的惯性想要处理好紧急情况，难度可想而知。”薛开懂说，当渣土车拉上70多吨渣土后，刹车基本上就没用了，就连正常行驶速度时想要刹车停下来，也要刹出30~50米才行，很多车祸的刹车痕迹很长而且不明显。
一些师傅说，超载如此严重，想不出车祸不是司机可以控制住的。想想看，毕竟拉着100多吨重量的车，过一下桥整座桥都在颤动。还要观察有没有交警、城管、运政、路政上路检查，这么多的因素一综合起来，哪里能集中精神开车呢？
老薛说，渣土车司机们最害怕的是路政和交警，还有派出所、城管等。凡是开渣土车的，没有一个敢站出来拍着自己胸脯说：“我没有遭遇过罚款”。
