公交线路稀少接驳不力 黑车20元起步不愁生意

　　黑车，一般是指没有运营的资格、不被国家允许、而以赢利为目的的机动车。

　　在北京，黑车游走在法规之外，却渗透在生活之中，主管部门的整治行动，似乎永远扫不尽黑车的踪迹。

　　为什么会有黑车？从经济学角度来说，很简单，因为有市场。本报记者兵分两路，针对北京城两大近郊新城——亦庄和通州——进行黑车调查。实际案例显示，正规运力的不足，让黑车有了市场。

　　在亦庄，地铁运行“错位”，让黑车敢喊出“20元一位”的起步价；在通州，公交运力不足，让黑车与摩的一起疯狂抢客。对普通乘客来说，实惠、便捷、灵活等因素，让他们不得不忽略安全因素，铤而走险选择黑车。

　　亦庄镜头

　　宋家庄站拼车一人20元

　　“师傅，去亦庄多少钱？”

　　“30一位，您得等会儿，凑够4个人就走！”

　　这是发生在地铁亦庄线宋家庄站的真实一幕。家住亦庄的白领小王，这天晚上和公司同事聚会，乘坐地铁5号线到宋家庄换乘站已是晚上11点。此时，地铁亦庄线已停运，宋家庄没有直达亦庄的公交车，出租车不爱在这趴活，留给他的只有一条路——黑车。

　　在这个特殊的位置和特别的时间，黑车成为稀缺资源。黑车司机只接受拼车，起步价是每人20元，拉满4人才走。这一趟活，黑车司机收入至少是80元。

　　黑车司机

　　早晚趴地铁 中间趴超市

　　和其他一些近郊地带一样，亦庄的黑车大多趴在地铁站，很少流动作业。

　　亦庄线中，亦庄桥、亦庄文化园、万源街、荣京东街、荣昌东街这几站，途经亦庄核心区。这里是亦庄居住区和主要工、商业区所在地，人流量较大。不过，这里的黑车，只在早晚两个高峰数量较多，而其余时间并不多。

　　“亦庄的居住区是典型的睡城，早高峰，大家都出门上班，直到晚高峰才回家。而亦庄的商业区和工业区，正好相反，晚高峰，大家来上班，早高峰下班回家。所以，其他时段亦庄线的人很少。”黑车司机老陈说，自己会在早晚高峰到亦庄核心区地铁站趴活，其余时段去大型超市门口，或者干脆回家休息。

　　让老陈这些黑车司机越来越“郁闷”的是，亦庄内公交线路越来越完善，而且像美廉美、沃尔玛山姆店这样的大型超市，都提供免费班车服务，黑车的市场被挤压得很小。

　　更“致命”的是，亦庄对路边乱停车情况治理得力，众多隔离桩被安置在核心区的地铁站附近，黑车很难找到泊车的地方，揽客也变得越发艰难。

　　出租车司机

　　抢生意 咱不是黑车对手

　　亦庄的正规出租车其实并不少，但是他们感叹“抢生意，真不是黑车的对手”。

　　司机老张深感黑车给他们带来的压力：“他们可以直接到出站口去拉客，而且短途的，十几块钱的活，捞一笔是一笔，他们不用交份儿钱啊。”

　　据了解，黑车盘踞在地铁站周边，都形成了一定的势力范围。有限的几个泊车位，都被黑车占据，出租车很难靠近。老张透露，有些原来和他一起跑正规出租的朋友，也开起了黑车，“压力小，自由啊，不少人转行了。”

　　趴活，不是黑车的对手，像老张这样的亦庄出租车司机，主要靠约车、订车生存，因为积攒了一些固定客户，所以轻易不出门转悠，以节约成本。所以，在亦庄路面上，空驶的正规出租车很少。

　　在黑车和出租车之外，黑摩的成为见缝插针的第三股势力。

　　记者在亦庄线旧宫站看到，这里的乘客一出站，就会受到黑摩的司机迎面而来的热情招呼。在这里趴活的黑摩的保持在10辆以上，每趟地铁到站，司机们就忙碌起来。

　　旧宫站的设计，让出租车和黑车都很难靠近，但是黑摩的却能发挥体型小、能穿梭的特点，直接把车开到距离出站口最近的位置。黑摩的一般5块钱起步，价格上的优势，也让他们受到不少乘客青睐。