南京地铁报站冠名广告多又乱 乘客抱怨太烦人(图)
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地铁报站冠名广告又多又乱 乘客竖起耳朵还是容易听错
南京地铁运营方回应市民意见，调整站名播报方式，将广告放到最后再报
“南京银行96400提醒你，南京国际广场玄武门站到了……”“工商银行三山街站到了……”“下一站，时光澔韵安德门站”……乘坐过南京地铁的乘客对这样的报站声一定不会陌生。最近有不少读者向扬子晚报抱怨称，地铁的报站广告似乎“爆棚”了，虽有提供信息之功能，但一到站就听到一堆地名，造成一定程度的听觉干扰。究竟地铁报站广告的情况有多严重？报站广告到底安排多少才“适度”？记者对此进行了实地探究。
市民声音
一会儿美容院一会儿蛋糕店 地铁报站把人头都搞晕了
南京市民孙先生表示，最近油价上涨，平时出门坐地铁多了起来，有一次从软件大道坐到鼓楼医院看病，有一个感受不吐不快，地铁到了新街口不报这是中华第一商圈，反而播报韦博国际英语等内容；到了儿童医院，不报儿童医院，报什么糖果站；到了鼓楼，不报鼓楼医院，而是报宁益眼科医院。孙先生表示，地铁作为一个公共载体，不是简单的把乘客从A站送到B站，而是要有一定的社会责任感，要把城市推广出去，要更好的彰显服务性，不是一会儿理发店美容院，一会儿蛋糕店饼屋的，把人都搞晕了。
而在西祠胡同论坛上，也有一则关于南京地铁报站广告是否过长的帖子，引起了众多网友的热议。帖子中投票显示支持缩短报站的一方远远多于反方。更多的网友认为，很多站名播报广告，属于画蛇添足类，网友“njfanfm”说，“为送故友最后一程，我前几天乘地铁1号南延线至天隆寺站下车，我没见过天隆寺我只知道这地方就是石子岗，曾经是南京有名的殡仪馆。车到安德门站时，语音报站了：时光澔韵提醒您，安德门站到了……下一站天隆寺站。我总听成时光耗尽提醒您……时光耗尽便到石子岗了，听了很多次，真的很郁闷。”
记者探访
冠名广告的确很多 乘客要竖起耳朵听站名
记者为此曾乘坐南京地铁一号线从新街口往迈皋桥方向。到了珠江路站时，广播里响起报站声，”珠江路糖果车站到了”。这时一位抱着头戴毛线帽孩子的家长愣了愣神，又仔细看了看地铁指示图，连忙问旁边人：“到儿童医院是在这儿下吧？我咋只听到这有卖糖果的呢？”周围两位中学生立即让开让他下车，告诉他这离儿童医院很近。(地铁珠江路取名“糖果车站”缘起一个真实的感人故事：一对来自马鞍山的夫妻带着患病的孩子到南京儿童医院看病，孩子哭着说想吃糖，囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕，从口袋中掏出为自己儿子准备的糖果，送到患病孩子的手中，这让本来伤心的父母感动不已。从那以后，珠江路地铁站的所有员工，都带着糖果上班。最后地铁公司决定，宣布珠江路站为“糖果车站”。——编者注)
而在地铁到了鼓楼后，这次报起了附近的医院“地铁鼓楼站到了，有到宁益眼科医院的乘客请下车。”这时，旁边的两位中学生聊了起来，一个说“这儿最有名的医院是鼓楼医院啊”，另一个附和：“是啊，这个眼科医院在哪块都不知道，这样报太奇怪了”。
记者通过对地铁广播报站内容进行调查统计发现，南京地铁1号线从迈皋桥到奥体中心的16站，加上1号线南沿线15站共31站中有11站有商业冠名，2号线从油坊桥到应天路26站中有12站有冠名。昨天下午，在1号线新街口站，市民孙小姐向记者抱怨，地铁上的报站广告实在冗长，重要的信息很容易被忽略。记者留意到，到站后车上广播用普通话和英语播报2遍下一站站名，然后便是一连串的商业地名汹涌而来，乘客要竖起耳朵才能找到具体站名。“报站广告海量轰炸太烦人了，换乘信息完全遭忽视。”孙小姐认为。
各方激辩
上海地铁最早也有广告 但世博会前已全线取消
有网友尖锐地指出：对于乘客来说，最想了解和最想听到的是即将到达和已经到达的站名，而不是其他，即便是到站换乘和站点附近的重要单位等信息需要通报，也应该在报告站名之后作介绍。否则，就是喧宾夺主，甚至可称之为制造噪音，侵犯旅客合法权益。有一位常去上海的网友发帖比较上海与南京的地铁，“让我觉得最别扭的一点，上海地铁报站名都很干脆，南京报站却加上一串广告。上海的广播早前也有广告，但世博会之前，地铁管理方决定牺牲商业利益，取消全线广播的广告。南京青奥会也快来了，我们是不是也学学人家？”
地铁报站广告可以有 但应当把握好度
当然，也有少数网友认为报站包含更多信息和广告是好事。有网友留言道，“对经常坐地铁的人，不会注意到每次的报站的，但是对于不常坐的人来说，报站很重要呀，对于他们来说，除了广告也应该多提醒一点其它注意事项。”也有网友想出好点子，认为客流高峰或新街口用信息量大广告多的报站，平时可用简化版报站信息，这样也能一举两得。
记者也发现，相对于广州、香港地铁在报站信息中充斥大量广告信息而言，南京地铁报站已“削弱”不少。但如何在“度”上把握好，仍值得在实践过程中加以改进。
地铁运营方“诉苦” 补贴少，不得已多上广告
地铁广告是不是真的太多？究竟如何管理和控制？为此记者采访了地铁运营有关负责人。该负责人解释道，地铁的建设和运营需要大量的资金，目前南京地铁通过优化管理严控成本，开发广告收入，在目前实行2-4元的低票价的情况下，在全国率先实现了运营收支相抵并有所盈余(不计折旧费用和还本付息)。因此，广告收入也是支持这一公共交通低价运营的重要因素，希望得到更多乘客的理解。
据介绍，在北京地铁获得政府补贴很大，所以可以全程2元，而且广告少，看上去整洁大方。南京地铁在学习广州、香港等地地铁的运营模式，所以广告较多。今后地铁运营和广告会进一步整合，如何让广告变得有趣，让信息提高人们生活质量，而不是制造干扰，取得公益和商业的平衡，这都是南京地铁运营方要考虑的。对广告的管理今后也将更科学化，比如语音语速的调整等方面要避免对运营有冲击，更不能延迟了乘客的通行和疏散速度。(记者 徐醒)
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