春运故事：机车信号工的不眠夜

　　中新网广州2月7日电 题：机车信号工的不眠夜

　　作者 刘雯 曾广宇

　　“早上下班后，眼皮就开始打架。回到家，澡都不想洗，倒在床上一下子就睡着了。”广铁集团肇庆信号水电段茂东出入库工区职工莫伟星谈起春运以来的感受时说。

　　茂东出入库工区的9名职工，担负茂东折返段入库机车的LKJ、机车信号等车载设备的检测维护任务。春运开始后，入库机车比平时多了一倍，班组的工作量骤然增加。

　　“值夜班时，只有在凌晨5点钟左右近一个小时的行车‘空档’时间，才能真正地歇一歇。”班组职工刘国华说。春运以来，由于大部分的机车集中在晚上至凌晨这个时间段到达茂东站。值一个晚班，就要完成一天工作量的三分之二。他们平均每天检车30多台，通常一个晚上就要检车26台，检测一台机车用时20分钟，上一个晚班，作业时间近9个小时，平均每隔10多分钟就要检查一台机车。

　　每当几台机车同时入库，就是他们最忙最累之时。往往，刚刚检查完一台机车回到值班室，坐下来刚想喝口水的时候，机车入库的报警声响了起来，他们又得打起十二分精神，全身心投入到检测作业中。

　　2月6日夜里23时许，在短时间内就有连续6台机车入库。值夜班的何浩贤、潘剑峰俩人分工合作，一人检查LKJ设备，一人检查机车信号设备，忙前忙后，轮番对6台机车进行车载设备“体检”。何浩贤钻进地沟里，检查车底标签底板、上车电缆，测量机感器与钢轨高度，浑身沾满了油污；潘剑峰爬上机车，观察LKJ监控主机上灯状态，钻到机车上狭小的缝隙中，从左到右仔细检查电气柜内监控主机的连接插头……在连续作业2个多小时后，7日凌晨近2点，他们完成了6台机车车载设备的检查检测任务，全身已被汗水浸透。

　　在工区的春运值班安排表上，清晰地写着“全体职工手机必须24小时处于开机状态”。工长林洪柱解释说：“我们还担负茂湛线、益湛线马电段、茂名东至阳春区间沿途运行机车的车载设备抢修任务。只要有故障，即使是休班职工也要回来参加抢险。春运前，我们对每台机车的车载设备进行了全面整治。春运以来，还没接到机车车载设备报障抢修电话。”(完)