安徽省政协委员：对私家车限购限行 解交通之困

　　为有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，改善空气环境质量，从3月1日起，天津将实施机动车限行交通管理。而尾号限行对合肥市民来说也许短期内不会成为现实，但是随着车辆的不断增加，道路交通日益拥堵，不排除合肥未来和北京天津一样尾号限行的可能。日前有不少省政协委员提出提案，建议合肥效仿北京、天津等一些大城市的做法，参照商品房限购政策，对私家车限购限行，并对购买大排量车的车主多征环境补偿税。对于缓解交通压力，尾号限行是否真的有效，引起市民的极大关注。

　　政协委员建议限购限行

　　据合肥市交警支队发布消息称，2013年2月8日，合肥市机动车保有量突破100万辆大关，这一数据还在以每天约400辆的速度增长。其中，私家车接近60万辆。当时的数据显示，合肥每百人拥有私家车约为13辆。按照这一增长速度测算，今年同期，我市的机动车保有量应该接近120万辆，即每8人即拥有一辆车。

　　目前，我市一些关键路口交通近些年压力骤增，如南一环、屯溪路，而北一环、新亚汽车站和站西路等地段因胜利路封闭而时常“短路”，对于逢年过节期间，火车站及各大汽车站周边的拥堵指数也是接近“红线”。

　　对此现状，储全根委员建议，参照国家住房政策，对一个家庭购买2部或2部以上汽车增加车辆购置税，征收“环境补偿费”，限制号牌，以此来限制私家车的过快增长，同时促进社会公平。

　　毕良学委员也建议：我省应尽快出台小汽车限行、限购方案。“一个家庭限购一辆车，采取摇号方式控制私家车的增长；像限购房产一样，对车辆买卖也实行‘限购令’。”

　　全国8城市实行尾号限行

　　为有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，改善空气环境质量，天津市将于下月1日实施机动车限行交通管理。而对城市机动车进行尾号限行，天津的做法在我国并不是首创。

　　记者了解到，我国其他大城市曾有过成功经验。2007年8月，北京开始实施机动车尾号限行措施，成为国内第一个通过采取尾号限行来治理交通拥堵的城市。此后，南昌、长春、兰州、贵阳、杭州、成都等城市先后实施尾号限行。至今，全国共有7大城市实施尾号限行。

　　此外有些城市为了促进限行措施实施，规定党政机关每日在限行规定的基础上停驶20%的公务用车；双休日和法定节假日，城区各级党政机关公务用车一律停驶(执行公务除外)。

　　从实施尾号限行的效果看，其中贵阳、杭州、成都等城市的效果比较显著，但北京限行的效果正在被迅速增长的机动车数量所抵消。

　　“尾号限行”众人看法不一

　　据悉，对于上述城市实行尾号限行政策，在措施施行之初，在当地曾引起不小的争议，但随着路面车流量减少，道路顺畅的成效，让大家也逐渐接受这一措施。

　　对于还未实行此政策的合肥市，众人的态度又是如何？一位不愿意透露姓名的交警表示，限行措施对于缓解我市早晚高峰拥堵肯定有明显的成效。“近几年合肥城市机动车数字快速增长，错峰限行将对拥堵现象起到缓解作用。”

　　每天乘公交车上班的郑开凤女士对此则双手欢迎，“让一部分车呆在家里，马路上的车少了，上班不用堵车了。尾号限行我赞成！”

　　尾号限行对于私家车影响最大，对此，在火车站站场工作的丁先生则持保留态度。他表示，因为家远在南二环葛大店，当初买车就是为了方便上下班，一旦实行限行，就意味着每周有一天得坐车上班，“但如果能让城市的道路更通畅些，这一点牺牲也没什么。”

　　不过也有市民持反对态度，刘先生认为尾号限行是简单粗暴的政策手段，不符合以人为本的原则，必须考虑到民众的心理承受力，不能为了达到显著效果，不顾出行者的感受。

　　实行尾号限行是不是缓解城市的交通压力真正良药？安徽省社科院教授一专家认为，尾号限行对于城市的交通压力，确实能够起到一定的缓解作用。

　　“不过一些交通参与者的安全意识淡薄、遵章守法意识低下的人为因素，和道路规划设计的不合理、自然地形制约等因素也是城市交通拥堵的罪魁祸首。”该专家表示，光限制机动车的出行是不够的。所以，要根本解决交通压力，还需加强城市中驾驶人及行人遵守交通规则的意识，在优化城市规划建设等方面做文章。（赵佩娟 本报记者 王峰 陶欢欢/制图）