中船集团船舶专家：翻转船体应避免触碰江底硬物

　　中船集团船舶专家：翻转船体应避免触碰江底硬物 切割起吊前先稳固船身

　　中新社上海6月4日电 (马化宇)中船集团船舶系统高级工程师李小灵4日针对“东方之星”翻沉事件接受中新社记者专访时称，在扶正船体时应稳固船身以防下沉，翻转过程中避免触碰江底硬物造成二次伤害。

　　载有456人的客船“东方之星”1日晚在长江中游湖北监利水域沉没。截至目前共搜救到79人，14人生还、65人遇难。

　　李小灵认为船体180度倾覆以及事件发生水域缺少大型救援设备是当下遇到的最大难题。4日上午，现场救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔，继续进行生命探测，并开始焊接系缆柱，为翻转扶正船身做准备。对此，李小灵表示，搜救完毕后应及时封上探孔，一是保证船体不会因为舱内空气流失导致下沉，二是翻转扶正后船底将重新回到水下，避免水经探孔流入船体。

　　此外，李小灵还释疑为何现场没有第一时间切割和扶正船身。他说，“切割部位难以确定，若是油舱就可能发生危险，需要拿到船体设计图或是了解整体结构才可以实施切割。船未完全下沉，说明舱内还有空气，这也是没有立即切割船体的另一个原因。此外在船体扶正的过程中，舱内物品坠落等情况对可能幸存的乘客造成二次伤害。”

　　谈到接下来的船体扶正工作，李小灵认为，现场两艘具有500吨起吊能力的打捞船只能维稳，不能立即将排水量达上千吨的“东方之星”完全吊起。在翻转过程中，船体有可能会触及江底的淤泥、石块等硬物造成损伤，此外水面下方的舱体由于进水，重量加倍，作业难度较大。

　　对此，他表示，现场正在进行的钢丝固定和焊接系缆柱等救援方式十分科学。系缆柱相当于着力点，八个系缆柱可以在船体翻转过程中起到支撑稳定的作用。此外，救援人员可借助浮筒等设备，利用多艘打捞船联合起吊作业将船捞出。在扶正起吊的过程中，应注意保持平稳，让水缓慢从舱内流出，保障船体出水顺畅。(完)