“共青团号”上的团员青年：定格在春运中的青春影像

　　中国青年网北京1月28日电 (记者 朱梦琪) 农历大年三十凌晨0时58分，Z4178次列车停靠在北京西站，自此，“共青团号”圆满完成了7次折返，行程1.7万余公里的值乘任务。

“共青团号”乘务员为小旅客送“福”字。北京铁路局团委供图

　　列车到站后，“共青团号”列车员、北京客运段团委负责人刘思安第二天将继续回到单位值班。“为了保障春运，春节放假期间，我要有四天时间坚守在岗位上，保证旅客们的出行更加平安、有序、温馨。”刘思安说，自从到铁路工作，几乎大年三十就没回过家。“我们的坚守，是为了更多的人平安回家。”

　　而北京货运中心团委副书记石俊游则匆忙赶往机场，搭乘最早一班的飞机回家。接到“共青团号”的值乘任务，石俊游毫不犹豫退掉了回家的车票。对他而言，“共青团号”的工作是万万不可耽误的。

　　为缓解春运期间的旅客运输压力，发挥共青团生力军和突击队的作用，北京铁路局团委每年都会从各基层站段选拔团干部、优秀团员青年，组建一支乘务队伍，值乘“共青团号”列车。从上世纪90年代开始，这趟“共青团号”列车春运期间先后到过合肥、上海、汉口、福州和三明等地，超过6000人次参加了列车乘务工作。

　　由北京西开往武昌的Z4177/Z4178次列车成为了今年“共青团号”列车的“编号”。从1月13日起，来自北京铁路局各基层站段的100余名团干部和团员青年投入到“共青团号”列车的值乘工作中。他们佩戴上鲜艳的团徽，以贴心的服务，让这趟开往春天的列车成为了春运中靓丽的青春影像。

　　是荣誉、是责任，更是使命的延续

　　1月13日深夜23时50分，伴随着车轮与铁轨的撞击声，Z4177次列车驶离北京西站，正式开启了“共青团号”的使命。

　　上锁下销，这是每次出站后，列车员检查车门是否锁定的标准动作。而这项检查，每名列车员需要重复八次。

“共青团号”列车长张一鸣向记者介绍列车情况。北京铁路局团委供图

　　“旅客乘车完毕后，每个列车员除了负责检查本车厢的车门安全，还必须检查邻车车门，列车安全员再从头到尾确认一遍。每扇门三次检查，就是为了保证万无一失。”今年，北京大型养路机械运用检修段团委书记张一鸣已经第五次参与“共青团号”的乘务工作。

　　作为此次“共青团号”的列车长，对张一鸣来说，责任更大，肩上的担子也更重。这一次，他面对的不再是一节车厢，而是整列车的协调分工和应急处置。

　　就客运工作而言，“共青团号”的值乘人员绝大多数都是“外行”，但他们对自己的要求却是百分之百的专业。“我们要向客运段本务青年班组看齐，甚至要努力比他们干得更好！”

　　今年的“共青团号”采用全列卧铺，18节车厢，995个铺位，更换卧具成了极大的挑战。到达终点武昌站后，列车仅仅停留一个小时十分钟，便启程返京。这意味着，列车员们必须在半个小时内更换好全部的卧具，并立刻投入到迎接旅客的工作中。“任务再艰巨，也容不得半点马虎。”在张一鸣看来，旅客满意是他们服务的最高目标。

　　出场立岗、实名验票、更换卧铺证、解答问询、收拾卧具、打扫卫生，作业环节环环相扣。在“共青团号”，每个列车员洗漱、吃饭、休息的时间，都严格以分钟计算。

“共青团号”列车员查验旅客车票。北京铁路局团委供图

　　“共青团号”往返运行的25小时8分钟内，需要换班两次，安排三次乘务餐。张一鸣告诉记者，为了不与服务旅客相冲突，班组之间衔接必须严丝合缝。“每次乘务餐必须比正常饭点提前，有时候三、四个小时连吃两顿饭。严格规定大家的吃饭时间，一个人耽误一分钟，就会延误整组人的工作。”

　　在列车上每一位团员青年的心中，参与“共青团号”工作，更像是一种使命的延续和信仰的传承。“‘共青团号’的品牌，对我们自身就是一种约束。在这列车上，我们展现的不光是个人形象，而是代表着5.8万余名京铁青年的精神面貌。”

　　跑“共青团号”仿佛一场年轻人的聚会

　　“各位旅客，欢迎您乘坐由北京铁路局共青团担当的Z4177次列车旅行……”89年出生的邵震是“共青团号”上为数不多的女生，今年是她第二次担任广播员。她说，每年踏上“共青团号”就像回家，亲切而温暖。

89年出生的邵震担任此次“共青团号”的广播员。中国青年网记者 朱梦琪 摄

　　2013年，邵震刚进入北京供电段工作的第二年，就被选拔参加“共青团号”的乘务工作，这对于她来说是莫大的荣誉。

　　“跑‘共青团号’仿佛一场年轻人的聚会。大家互帮互助，像一家人一样共同完成任务。每个人都想着怎样为集体增光，而不是只考虑自己。”这些来自不同系统、不同岗位的年轻人，因为“共青团号”而彼此结缘。邵震说，自己总能在“共青团号”结识到性格相投的伙伴。

　　为了配合到站时间和旅客作息，邵震设计了一个详细的广播计划。由于没有轮班，邵震只能趁着两站之间的空隙休息。

　　女孩子特别看重的睡眠，邵震却没放心上。“前三年在变电所负责铁路供电维护和监测时，连续48小时值班，随时会有作业任务需要我们配合停电工作。我已经习惯了随时待命的状态，现在时常耳边还有电话铃声呢！”邵震笑着说。

　　回想四年服务春运的经历，留在邵震记忆里的，并不是浩浩荡荡的集体群像，而是一个个鲜活生动的小人物。

　　“有一年从成都回北京，一位旅客提了一桶花椒油上车，他告诉我，因为一个人在北京吃不习惯，就惦记家里的花椒油。”一桶花椒油，就是家乡的味道，从大学起就独自在北京打拼的邵震深有感触。

　　每一个擦肩而过的人，都有一段温暖人心的故事。邵震觉得，在列车上，更像在感受众生百态。

　　“亲身经历春运服务的第一线，才更能深刻体会人们对家的期盼和渴望。能护送大家平安回家，我觉得自己做的事很有价值！”北京货运中心团委副书记石俊游是首次加入“共青团号”的队伍，作为第三代铁路人，他始终怀有一种“铁路情结”。

　　“我从小就适应了一家人‘两岸三地’的生活状态，这就是铁路行业的工作性质。”石俊游享受在铁路行业工作的满足感，他认为，这是对老一辈铁路精神的延续。

“共青团号”列车员石俊游更换卧具备品。中国青年网记者 朱梦琪 摄

　　面对旅客千变万化的需求，石俊游意识到，如果仅仅像平时与货物打交道时，机械式地遵照规章制度，根本行不通。“与旅客相处需要双方的沟通和理解，学会换位思考，这对我们来说是很好的锻炼和成长。”

　　“坐这么多次火车，这趟车是服务态度最好的！”每当听到乘客的认可，石俊游总是心生感动。“我相信每位团员青年踏上‘共青团号’，心里都是想着奉献。近三十年的老品牌，不能在我们这儿有任何瑕疵。”

　　我们的坚守，只为更多人平安回家

　　“共青团号”的指导车长、北京客运段列车长遆金鹏无疑是“共青团号”上的专业人士。他认为，列车上首先保证的是安全，其次才是作业程序和标准。“其实懂得多见得多，顾虑也越来越多。节假日是客运压力最大的时候，所以对于铁路人来讲，没有过节的概念。”

　　作为在客运段工作十四年的“老铁路人”，遆金鹏亲眼见证了中国铁路的飞速发展。“我刚开始走车的时候，硬座超员很厉害，人多车少，老百姓回家心切，有时候厕所都能挤好几个人。”

　　如此“拥挤”的春运时代一去不复返，从最初的绿皮车，再到如今高铁时代的来临，技术进步逐渐满足了老百姓基本的出行需求，也带动着城市的发展。

　　对于这样的变化，在北京客运段工作了五年的刘思安同样深有感触。“我第一年经历春运，没有经验，提前四十分钟从乘务室经过硬座车厢往车门走，差点没过去。等乘客全部上车后，我好不容易挤上最后一级台阶，就保持这个姿势站到了下一站。”

　　2013年，刘思安曾在北京西开往拉萨的列车上工作了整整一年。“刚开始两个月，跑一趟回来就病一场，休养好了立刻又上车。”高原反应，加上往返五天四夜里，日夜颠倒的轮班，那是刘思安记忆里最苦的日子，而正是这段经历，让刘思安不再惧怕任何挑战。

刘思安(中)、遆金鹏(左)与同事们一起搬运餐料。中国青年网记者 朱梦琪 摄

　　刘思安常常觉得，火车上的故事，有时比电影更“刺激”。潜藏的逃犯、撒酒疯的醉汉、临产的孕妇、突发疾病的老人……“客运段的列车员会遇到各种意想不到的情况，非常考验人的应变能力和沟通技巧。”

　　换票，是值乘卧铺车厢的关键工作之一，也是容易让旅客们产生误解的环节。刘思安告诉记者，换票制度实际是为了提供更加人性化的服务。“换票主要有三个原因，首先，集中管理，更容易保存；其次，方便列车员统计空位，更大程度满足旅客需求；第三，熟悉旅客情况，到站前提醒旅客下车。”车站和客运段，被视为铁路的两大窗口单位。刘思安觉得，与一些技术工种相比，直面旅客的工作更讲究说话的方式和态度。

　　不论是对旅客的关心，还是对工作的坚守，“共青团号”的乘务人员以饱满的工作热情温暖着每位归乡的旅客。在刘思安看来，这就是共青团组织的活力和特色，这就是“共青团号”传承的价值所在。