川黔线上绿皮火车 让山区出行驶上“快车道”（图）
中新网重庆5月17日电 (蒋青琳 高明洁)在山青水秀的川黔铁路线上，行进着的5629/5630次列车，是一列绿皮火车。它节奏悠然，不超过60公里/小时的车速，带着乘客们驶过那些山间景色，闻着沿线乡村的烟火气息。
在当今高铁、动车飞驰电掣之时的高铁时代，全国仍有81列“慢”火车在各地运行，主要分布在西南、西北、东北偏远地区。川黔铁路自小南海站起，沿綦江继续向南经桐梓、遵义、息烽至贵阳，全长423.6公里，1965年开行至今已有52年的历史。
重庆客运段担当的从重庆开往遵义的5629/5630次列车是川黔线上仅有的一趟绿皮火车。虽然绿皮火车逐渐淡出大众视野，取而代之的是方便快捷、舒适宽敞的现代火车，还有一日千里的高铁等。但是，在一些偏远山区，绿皮火车仍承担着重要的铁路运输任务。
当天中午，列车到达民福寺站。早已等候在车门口的村民开始和4车列车员彭斌熟门熟路地打招呼。列车长李姚也赶紧过来帮忙，把六大袋绿油油的秧苗一起搬上车厢的连接处。这群村民来自贵州松坎区域，此次是集体组团到民福寺来购买高产秧苗。由于渝黔两地的海拔、气候、土壤的不同，他们特意到民福寺来购买秧苗回黔栽种，这种栽种模式不仅让他们五个月后收获颇丰，还能比他们所在的白马山区早收获一个月左右。
这列奔驰在川黔铁路线上的5629/5630次列车就是这样，它方便着当地群众出行，成为农民购买秧苗和出售果蔬的“专列”，甚至成为花海观光的旅游专列。正是有了这列绿皮火车，才让世代居住在海拔2000多米贵州山区的人民吃上盆地区域的稻米。
在重庆至遵义这条线上，绿皮火车十年如一日地方便着沿线民众的出行。而今，更是承担起渝黔两地边远地区脱贫扶贫的使命。依托这条线路上丰富的旅游资源、富饶的农副产品、宜人的气候条件，“避暑列车”、“赶集专列”、“驴友天堂”等不断涌现出来。在绿皮车逐渐被淘汰的今天，这列火车的用途却更加宽泛。
