戳泪点！他们的最后一个春运，仍在坚守！辛苦了！

　　戳泪点！他们的最后一个春运，仍在坚守！辛苦了！

　　一个人，坚守一座“孤岛”

扳道工，一种古老的铁路工种，

是千里铁道线上一道独特的风景。

如今，大部分铁轨道岔变成电子道岔。

在铁路南京西站，还有22名职工，

依然坚守在人工道岔这个岗位上，

他们被称为“最后的扳道工”。

他们的工作很单调，很寂寞，

通过声音和相关工作岗位联系，

每天伴着轰轰的车轮滚动声音和鸣笛声，

从上班开始到下班只有一个人。

红黄两面信号旗，一把信号手电筒，

一部直通电话，一部能随身携带的对讲机，

再加上养护道岔的刷子、棉纱和机油，

这就是一名普通扳道员的全部“家当”。

虽然南京西站已经停运，

但有些南京始发的线路都还从这里出发，

本务机到达、进出入库转线、

车辆编组解体作业，

他们用双手筑起列车安全运行的安全防线。

到达西站的列车如今不断减少，

机车转线、出入段、

扳动道岔的次数也降了下来，

目前奋战在一线的扳道工均年过半百，

等这批扳道工退休之后，

铁路系统多年的这一工种将成为历史。

今年，是张师傅的最后一个春运，

忙完今年他就退休了，

他说，会怀念铁路，

干了一辈子，明年春运还会来看看。

春运期间工作量加大，

南京地区除了所有的始发列车，

还有很多临时增开的列车，

所有的车辆编组要在这儿完成。

张师傅说，要时刻保持清醒的头脑，

思想高度集中，不能有一丝一毫的松懈。

道岔有一点失误，后果不堪设想。

回忆起从前，张师傅感慨，

岔道之间的距离有两三百米，

忙起来的时候真的是跑起来干，

寒冬里都会跑得出汗。

最多的时候一天能有三张计划表，

常年搬运，手上也长了老茧了。

　　说到最后，张师傅也哽咽了：“高铁的发展，代表了中国的速度。铁路一直在进步，我们的这份工作也逐步淘汰。经历过这么多年的扳道，肯定会怀念的。遗憾也没有办法，时代在发展，大势所趋。干了一辈子了，以后没事经常来看看，明年春运还是会回来看看。”

　　铁路“老林”的最后一个春运

2月11日上午，

在铁路南京站行包车间指挥中心，

我们遇到了班组值班员林宝强，

他正在仔细地核对当天的运输方案。

对于即将退休的老林来说，

这是他在工作岗位上的最后一个春运。 

1967年，南京站开通运营，

同时期开办了行李包裹托运业务。

1977年，农村插队之后，

老林成为铁路南京站的一名员工。

41年，一万四千多个日夜，

他见证铁路行包半个世纪的发展历程。

同时，也感慨良多。

老林告诉我们，

以前的铁路行包，人工写票，划证装车，

工作又繁琐又劳累，事倍功半。

现在全部网格信息化，减少不少麻烦，

拿票一站一清、一票一清、一拖一清，

PDA扫描，电脑编制交接证……

差错率下降到1%以下。

以前是人工，最早用的是大板车装卸，

带围裙手套，四五个人一起拉，

现在是机械化，用电瓶牵引车，

效率提升最少60%到70%。

以前旅游多携带笨重型大件，

被褥、书籍、家具、脸盆....。。

现在生活条件改善，包裹小型化，

物品中不少都是电器、电子产品，

托运的行李越来越少。

如今，老林即将六十周岁，

十月份就要退休了。

今年，也是他工作中坚守的最后一个春运。

“是有点舍不得。”

老林主动申请了年三十的夜班，

最后一个春运，

他想站好最后一个“除夕岗”。 

这么多年，

只想对你们说一声，

谢谢！辛苦了！

　　(徐珊珊)