中国铁路干线“无客小站”的春运坚守

　　(新闻见闻)中国铁路干线“无客小站”的春运坚守

　　中新网宜昌3月2日电 题：中国铁路干线“无客小站”的春运坚守

　　作者 董晓斌 王联桥

　　农历正月十五元宵节，对于已“40岁”的焦柳铁路桃子岭车站而言，依旧繁忙而“异常”。这里每天有百余趟列车通过，却没有一位旅客。记者当天走进这里，探寻这个“无客小站”的春运坚守。

　　焦柳铁路是中国重要的铁路干线，它纵贯中国南北，连接着数座工业重镇。桃子岭车站位于湖北宜都市境内，是一个四等“小站”。

　　记者在车站看到，桃子岭车站没有售票厅、进站口和候车室，也看不到任何一位乘坐列车或办理业务的旅客，甚至都没有月台，整个车站似乎“与世隔绝”。

　　桃子岭车站站长文家洋告诉记者，该站主要负责焦柳线上下行列车的通过和会让，不办理客运业务，货运业务也仅承担枝城油库装卸车、取送车作业。

　　尽管没有客运业务，但是在春运期间，桃子岭车站还是很一片繁忙。记者采访期间，15分钟内就有2趟客运列车和1趟货运列车通过。“全天通过的列车有146趟，工作绝对不能掉以轻心。”文家洋说。

　　列车将要进入车站前，桃子岭车站需进行承认闭塞、接受报点、开放信号、对话司机、到达报点、办理闭塞、和邻站报点等各项工作。每趟过站的列车，都要依靠车站值班室传送安全信号，确认无碍后方可通行，如果车站传送的信号稍有偏差，将会导致铁路交通事故，后果不堪设想。

　　桃子岭车站副站长李杰介绍，桃子岭车站只有7个工作人员，其中4人是值班员，采用“四班倒”进行轮换，每个班次只有1个人。“1个人身兼值班员、助理值班员、车号员、信号员等职，有时候忙起来水都没时间喝一口。”

　　今年56岁的张继彪是一名值班员，他已经在桃子岭车站度过了33个春运。33年来，他看着列车从蒸汽机车更新到了电气化机车，车流从1天10余趟变成了1天100多趟。

　　每当有列车通过，张继彪会熟练地操作着各种按键，并通过面前多个对讲机、电话机传递信息，“每趟车来我都必须说上7句操作术语，有时候这趟车的话还没说完，另外一趟车又来了，所以绝对不能乱。”

　　张继彪告诉记者，车站没有旅客，但每年的春节和春运，还是他和同事们最忙的时候，他们必须坚守在车站，保障整个春运行车安全，没时间去走亲访友，也没时间休息。

　　桃子岭车站实行24小时值班，值班员不能带手机，也不能看书看报、抽烟。张继彪说，年龄大了后，夜班最难熬，可为了铁路绝对的安全，再困也要撑住。

　　看到值班员龙梅来到了值班室，张继彪合上记录本，站起来舒展一下四肢，准备下班。他要回去好好睡一觉，晚上6点再接着上班。“还有几年我就退休了，不管工作多累，我愿意一直默默守在这里。”张继彪说。(完)