【解说】1月12日，吉林长春寒风凛冽。探伤工王超正在为钢轨探伤。王超是沈阳铁路局长春工务段的一名钢轨探伤工，他日常的工作就是精细检查钢轨内部有没有核伤、及时发现钢轨底部的伤损和钢轨接头的焊缝是否完好等，把好运输安全“第一关”。
据悉，因列车速度快、重量大，对钢轨的冲击力较大，因此钢轨产生裂纹后易发展造成钢轨断裂。而发现并及时阻止这个危险就是探伤工的工作。
【解说】1月12日，吉林长春寒风凛冽。探伤工王超正在为钢轨探伤。王超是沈阳铁路局长春工务段的一名钢轨探伤工，他日常的工作就是精细检查钢轨内部有没有核伤、及时发现钢轨底部的伤损和钢轨接头的焊缝是否完好等，把好运输安全“第一关”。
据悉，因列车速度快、重量大，对钢轨的冲击力较大，因此钢轨产生裂纹后易发展造成钢轨断裂。而发现并及时阻止这个危险就是探伤工的工作。
当日的体感温度已低至零下20℃左右，钢轨附近风力着实不小。王超穿着黄色的工作服推着工作车走在钢轨上。王超说，他的工作不分昼夜，只要是火车不经过的“天窗”时间段，都是他们的工作时间。
【同期】(沈阳铁路局长春工务段探伤车间探伤工 王超)天窗分地方的不同，越往北去天窗越早，一般都是(凌晨)5点多，早的时候4点多。不上(轨)道的时候，在下面的时候也得在室外，等待天窗时间的时候也在室外。
【解说】利用超声波检测钢轨是否有伤损是目前为钢轨探伤的主要方式之一，因此王超等人每天需要推着工作车沿着钢轨检测，直到“遇到”列车为止。王超说，他平均每天徒步行走8公里，最多的时候走了近20公里。从事了15年探伤工作的王超，走过的路几乎可以绕地球3圈了。
【同期】(沈阳铁路局长春工务段探伤车间探伤工 王超)十万八万公里是肯定有了，没有太精确地计算过，磨的鞋就是不计其数了，一年最起码得好几双鞋。
【解说】吉林省的冬天寒冷且漫长，长时间在室外工作致使探伤工冻伤已非罕见。有时他们还需要摘下手套，拿着工具在钢轨之间的缝隙检测。
【同期】(沈阳铁路局长春工务段探伤车间探伤工 王超)有冻伤，经常冻伤，尤其是天特别冷的时候，那个探头是铁的，金属的特别特别凉。手冻掉一层皮那是有的。
【解说】据了解，目前长春工务段共有探伤工79人，他们为列车的安全运行默默奉献着自己的青春年华。
【同期】(沈阳铁路局长春工务段探伤车间探伤工 王超)不能有一点疏忽，有一点疏忽就是对人民的生命财产安全不负责任了。为了铁路的畅通无阻吧，为了大家的出行安全。
吕盛楠 张瑶 金乔 长春报道
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社会
