【解说】伴随着轰鸣的汽笛声，“复兴号”结束了一天的运行，缓缓驶入北京动车段。夜色渐浓，动车组机械师的工作才刚刚开始。
付强和王乐都是动车组的机械师，不同的是，付强要下到“复兴号”的车底进行检修作业，而王乐的工作则需上到“复兴号”的车顶。他们在旅客“看不见”的地方，默默奉献着，担任“复兴号”医师的工作，确保“复兴号”的安全运行。
【解说】伴随着轰鸣的汽笛声，“复兴号”结束了一天的运行，缓缓驶入北京动车段。夜色渐浓，动车组机械师的工作才刚刚开始。
付强和王乐都是动车组的机械师，不同的是，付强要下到“复兴号”的车底进行检修作业，而王乐的工作则需上到“复兴号”的车顶。他们在旅客“看不见”的地方，默默奉献着，担任“复兴号”医师的工作，确保“复兴号”的安全运行。
2018年春运期间，每天有包括数十组“复兴号”在内的80组动车组列车在北京动车段南所接受检修。每位动车组机械师平均每晚要负责4组列车，每一组列车有8节车厢，每名机械师就需要检修32节列车。25岁的付强和31岁的王乐从工作第一天起，就习惯了与夜晚为伴。机械师的夜班也分为早班和晚班，早班从晚上七点开始，到凌晨两三点结束；晚班从晚上十点开始，第二天早上七八点下班。而春运时期，晚班机械师的工作常常要持续到十点才能结束。
付强来自安徽宿州，93年出生的他已经在动车段工作4年了。他说，刚开始工作时，因为都是夜班不太适应，每次熬到天亮都特别辛苦。检修工作需要注意力高度集中，而为了保证动车组安全准时出库，付强只能咬紧牙关撑下去。
【同期】北京动车段动车组机械师付强
当车到库门口时，接车进库，然后对车辆进行一级作业检修，检查车辆的两侧，以及(对)地沟进行检查，对车辆的转向架，两侧的裙板进行检查，以及(对)地沟、车下的底板进行检修。保障车辆的安全出库，保证旅客的安全乘坐。
【解说】王乐来自河北衡水，2018年是他在动车段工作的第八个年头，王乐每晚都要上到4米高的复兴号车顶，对包括受电弓、弹簧板在内的制动设施进行检修。王乐笑着说，这份工作让他最难忘的，就是累，每天走步走得腿疼，一个晚上常常要走三万多步。而绊一跤、磕一下，对他来说更是家常便饭。
【同期】北京动车段动车组机械师王乐
我们这个工作原则挺多的，我们这属于非常危险的工作。首先要确保安全，在安全的情况下来工作。危险也遇到过，夏天冬天，下过雨下过雪之后，车顶上非常滑，一不小心就会摔一跤。有的时候你看看这个活非常难干的时候，真的有时候也不想干。但是一想自己肩上的责任很重大，必须得把故障处理掉，让这个车零故障安全出库，最起码不能让车晚点吧。
【解说】辛苦和危险都没有让付强与王乐退缩，他们说，既然到这了，就好好工作，就为大家安全出行奉献一份力量。而每一位旅客能够平安地到达目的地，是铁路人工作的意义，也是铁路人最大的欣慰。
2018年的春节马上就到了，春运之际，列车是连接每个身在异乡的游子和故土的纽带，每一列车，都载满了急切的思乡盼归之情。铁路人日夜与列车为伴，可他们自己却无法坐上归家的列车与亲人团圆。
【同期】北京动车段动车组机械师付强
(过年)应该会在这边值班，因为是独生子，总觉得不在(父母)身边，会觉得没法照顾他们，觉得他们很辛苦。
【解说】王乐说，最让他放心不下的是自己在河北的两个孩子，而一想到妻子一个人要看两个孩子，他就会觉得很对不起他们。上班的时候有规定不让带手机，只能下班的时候给他们打个电话、发个微信。而作为一名铁路人，王乐早就习惯了过年不回家。
【同期】北京动车段动车组机械师王乐
今年过年是初二来上班，习惯了，习惯了。往年一般都在家过不了年，赶到什么时候算什么时候吧。争取让他们理解吧，毕竟干这个工作，没办法。就(和孩子)说，我出去上班去了，挣钱去了。你们能回家过年我就高兴，能坐着动车回家过年我就高兴。
【解说】看着国家的高铁事业发展得越来越好，人们的出行越来越方便、时间越来越短，每一名铁路人的心里，都充满了骄傲与自豪。
【同期】北京动车段动车组机械师付强
会感到非常自豪，毕竟从刚开始的高铁到现在的“复兴号”，乘坐的舒适度越来越高，速度也非常快，会感到非常的自豪。
【同期】北京动车段动车组机械师王乐
我热爱我的工作，每当在电视上看到春运的时候，人们坐着火车回家，坐着动车回家。感觉自己的工作特别神圣，特别为我的工作感到骄傲，为我自己能把这么多人安安全全地送回家感到骄傲，为我能在动车段上班感到骄傲，为我能为铁路做出贡献感到骄傲。
【解说】付强和王乐，在旅客“看不见”的地方，分别担负着“复兴号”车底与车顶的检修工作。而他们，只是千万铁路人的缩影。2018年春运期间，为了保障列车运行安全，仅在北京南动车所，就有1500余名工人要轮班连夜工作。他们在每一个深夜，在每一列车的每个角落，默默奉献着，让亿万中国人在春节之际，能够平安地踏上回家的旅途。
记者 张子胥 马俊玮 北京报道
关键词：复兴号 医师
分类名称：
社会
