【解说】随着铁路事业的不断发展，动车高铁的速度越来越快，人们出行的时间也越来越短。然而，在高速的铁路中，依旧存在着这样一列慢悠悠的绿皮火车，250公里的路途，需要运行7个小时。北京时间2月11日，记者见到了这趟在北京西站与山西省大涧站往返的6437次列车。
250公里的路途有30个站点，这也是唯一一趟在两个车站中站站停靠的列车。而有一些小站点甚至都没有售票处，最贵的票价也只需16.5元。乘坐这趟列车的多是务工人员，采访中，记者了解到，除了在大涧沿途生活的人们，还有一些务工人员在春运期间会选择这趟列车进行中转回家，不少人就是看中了这趟车实惠的价格。
【解说】随着铁路事业的不断发展，动车高铁的速度越来越快，人们出行的时间也越来越短。然而，在高速的铁路中，依旧存在着这样一列慢悠悠的绿皮火车，250公里的路途，需要运行7个小时。北京时间2月11日，记者见到了这趟在北京西站与山西省大涧站往返的6437次列车。
250公里的路途有30个站点，这也是唯一一趟在两个车站中站站停靠的列车。而有一些小站点甚至都没有售票处，最贵的票价也只需16.5元。乘坐这趟列车的多是务工人员，采访中，记者了解到，除了在大涧沿途生活的人们，还有一些务工人员在春运期间会选择这趟列车进行中转回家，不少人就是看中了这趟车实惠的价格。
【同期】乘客 杨宏森
涞源也可以坐汽车，但是作为我们农民工来说，坐咱们这趟车还是比较实惠一点。
【同期】乘客 刘作专
我一般回家就坐这趟车，到西站8.5(元)，一般那个小站取消卖票了，以前卖票，现在不卖票了。只能上车，都是到车上买票。
【同期】乘客 王秀凤
平时每周都坐，每周五回去，然后周日的时候再过来，都是坐这趟车。这趟车挺方便的，给我们带来特别多方便。
【解说】6437大涧车队2组列车长郑凯从2014年开始在这趟车上工作，到现在已经将近四年了。郑凯告诉记者，这趟列车沿途停靠这么多站，就是为了方便当地的村民进城务工。而这短短的250公里路途，有着多山、多隧道、多桥梁的特点。
【同期】6437大涧车队2组列车长 郑凯
我们这车是从北京西始发是17:45，终到大涧是00：55，运行将近7个小时。在这7个小时，我们要经停30个站，最长的一站14分钟，最短的一个站6分钟。而且最多的一个区间隧道有13个，最长的一个隧道有7100米。我们这条线路有120多个隧道，有110多个桥梁。
【解说】郑凯说，停站越多，就意味着乘务员的工作越辛苦。乘务员每站都要去开门，有时候在短短的六分钟里，就要完成检查车门、巡视车厢、检查行李架和检查卫生等工作。谈及工作中遇到最大的困难，郑凯说，旅客服务对他而言是最难的，因为这是一项没有止境的工作。
【同期】6437大涧车队2组列车长 郑凯
在这个期间我认为确实难度挺大的就是关于旅客服务质量，这个需要确确实实从各方面来提升。虽然旅客服务这句话谁都好说，谁都会说，但是怎么把它做好，这是值得咱们去细细地慢慢去推敲，才能把这个工作做好。
【解说】6437次列车是一趟非空调列车，也就是所谓的绿皮火车。夏天车内的温度有时会达到四五十度，而冬天还是靠锅炉烧煤来取暖，车上的热水也还是采用传统的茶炉形式。而为了确保车门安全，北京车务段还为这趟列车设计了车门防开装置。郑凯说，车厢虽老，但经过他们的努力，一定要把软件搞好。
【同期】6437大涧车队2组列车长 郑凯
春运开始，我们做一些前期的工作，对我们车上的一些设备设施进行彻底检查。比方说车上的灭火器、车门，还有一些锅炉，因为我们现在点着锅炉。锅炉和车门现在是我们冬季，乃至春运运行当中的重点。在春运期间，一定要组织好旅客上下，确保旅客的人身安全，给旅客创造一个舒适的环境。车厢干净整洁，塑造一个优质服务。
【解说】低廉的票价、站站停靠的绿皮火车和兢兢业业的铁路工作人员，架起了乡村与城市间的桥梁。而千千万万的务工人员，就是坐着这趟6437次列车，往返于家乡与城市之间，悠荡出务工者的致富梦。
记者 张子胥 北京报道
关键词：春运 绿皮火车
分类名称：
社会
