【口播】全国两会落幕，而新一轮机构改革，正按两会上通过的方案紧张推进中。这其中，涉及200多万职工的铁路系统的“大手术”最受关注。
【同期】(交通运输部部长 杨传堂)记者：(合并以后可能会面临的最大的问题是什么?)(对你工作的挑战?)挑战啊 我感觉挑战并不是太大
【解说】3月17日清晨7点半左右，原铁道部的门牌被悄悄摘下，取代它的，是“中国铁路总公司”的牌子。中国铁路总公司法定代表人、原铁道部部长盛光祖，与他的同事第一时间与中国铁路总公司牌子合影。
【解说】按照改革方案，铁路实行政企分开，组建国家铁路局，由交通运输部管理；组建中国铁路总公司承担企业职责。然而，铁路两万六千多亿的负债怎么办？今后火车票是不是会上涨？职工待遇会有什么样的变化？走入历史的铁道部，仍然给大家留下诸多问号。
【同期】(原铁道部部长 盛光祖)(您觉得铁道部现在资产负债怎么样，有风险吗)(负债率)61点几，没有风险，低于国有企业的平均负债率。
【解说】涅槃的铁路系统华丽转身，组建公司适应市场经济。虽然新任的中国铁路总公司法定代表人盛光祖说过，铁道负债没有风险，但相信，他肩上的担子并不轻松。
铁道部2012年三季度财务报告显示，截至2012年9月30日，铁道部总资产4.30万亿元，负债2.66万亿元，负债占全部资产的61.86%。3月15号，中国铁路总公司通过原铁道部网站发布自成立以来的第一份公告称，中国铁路总公司承继原铁道部负债。
【同期】(中国工程院院士 王梦恕)铁路的贷款很多，像现在建成铁路2.6万亿，怎么样来消耗，怎样来解决。铁路建设今年还要建，今年是定了6500亿，还要建5200公里铁路，怎么样把这钱到位。一条铁路建成之后，一条铁起码要12年到15年才能把投入挣回来。
【解说】既然要走向市场，那就要按市场规律办事。盛光祖已给未来的票价调整打下伏笔。
【同期】(原铁道部部长 盛光祖)(市场化票价会更高吗)市场化的票价应该是和市场规律对接，铁路的平均票价是偏低的。 (那有可能会涨吗)今天方案中说了，按照市场规律嘛，进入企业化竞争，我们努力希望票更好买一点。
【解说】除了2.6万亿债务，由于原先统筹“铁网”的铁道部被“一分为三”，各司其职后能不能下好中国铁路建设这一盘旗，也是一个挑战。
【同期】(中国工程院院士 王梦恕)我就感到铁道部整个运营、路网，是要集中管理的，不能分散。将近20多个管理局的运营，这个怎么分配，车辆怎么调配，包括车辆，汽车怎么调配，还牵扯到效益问题。
【解说】而对于被改革者——铁道部系统内的干部和职工来说，他们更关心每个人自身发展的现实问题。
【同期声】铁道部 部长 盛光祖：(铁路职工的安置怎么办)铁路职工没有安置的问题，都在就业岗位上。
【解说】不管铁道部怎么改，都绕不开解决人员去留、资产去留以及高铁快速发展中的债务等难题。然而，改革就要面临压力和挑战。
【同期】(中国工程院院士 王梦恕)希望国家也能够纳入资本金 铁道部再贷款一部分 这样做有什么好处呢 就对我们国家快速发展 铁路职工他的收入可以提高。
【同期】(财政部财政科学研究所所长 贾康)我觉得它应该兼顾国际经验，结合中国国情，以后坚定地向股份制方向走。一个是透明度提高，一个是在公众的监督下，聚集资金的机制会上一个大台阶，很多矛盾问题既可以让它透明，又可以让它在公众参与之下，公众监督之下找到合理的方案。
【同期】(原铁道部部长 盛光祖)铁路在政企分开以后 应该能够研究市场经济的规律 更好地适应市场 更好地服务 同时也取得更好的发展空间 所以改革的好处是很大的。
【解说】交通运输部部长杨传堂说，自己感觉铁道部并入交通部后，工作的挑战并不是太大。他自己解释了理由.
【同期】(交通运输部部长 杨传堂)为什么不是太大呢 因为2008年我们已经实行了 或者作好了有关推进的准备工作 大家都知道 其中有一段话说铁道部这次暂不合并 有段话 要不断地推进改革 深化改革 专门有那么一句话 这句话呢已经为这次的大部制的建设 逐渐创造了很好的条件和基础
【口播】但凡改革，难免阵痛。我们期待的，是改革为更多的老百姓带来的综合交通体系的快捷、方便，以及为国家经济发展带来的新动力。
