北京出租车份儿钱的进化史

　　【口播】出租车价格，似乎是一个难解的矛盾，乘客说价格太高，还老被拒载，司机说每月不赚钱，开着闹心。出租车公司也说单量车的利润低。那么动辄几千元甚至上万的份子钱去哪儿了呢？

　　【解说】

　　【口播】出租车价格，似乎是一个难解的矛盾，乘客说价格太高，还老被拒载，司机说每月不赚钱，开着闹心。出租车公司也说单量车的利润低。那么动辄几千元甚至上万的份子钱去哪儿了呢？

　　【解说】

　　份儿钱，学名叫承包金，是司机与公司签订的营运任务承包费。份儿钱由来已久，从上世纪80年代末至今，经历了三次改变。随着《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》的出台，出租司机的份儿钱将迎来第四次改变。

　　起步于上世纪80年代初的出租车行业，开始车不多，司机也不多，谁想坐车得公司指派，没有所谓的份儿钱，司机是公司的职员，每月领固定工资，有活儿出车，没活儿歇着。 到了上世纪90年代初期，北京市出租车数量已经达到6万辆，一些出租车公司做起了卖车的生意，将车辆卖给个人，个人每月交一定的管理费就可以了。但是1996年北京市下发了加强营运承包管理的通知，这一纸规定彻底改变了出租车司机的命运，让他们从出租车的主人翁变成了骆驼祥子，虽然黄面的变成了夏利和富康，但同时，新的承包方式也确定单班司机每月需要支付4300元到4500元给公司，这笔承包费用仅包含了养路费、税费等。

　　2005年，北京出租车再次更新换代，单班承包费首次明确，每月5175元，双班车每月约8280元。这个金额一直延续至今。5175元费用里包含了经营公司的刚性支出(司机社保、车险、残保金、折旧费等)。大部分出租车司机在抱怨收入减少行业困苦时，多会提及高额份儿钱是压榨司机的根源。

　　近日, 北京市政府出台出租车新的管理意见,规定“份儿钱”动态调整定期公布标准，所有增加收益部分全部转给的哥，不允许企业以任何理由增长份儿钱。希望意见实施后,的哥的荷包能真正的鼓起来,消费者打车也不再难.