各地叫停打车软件 政府干预引争议

　　标题：各地叫停打车软件 政府干预引争议

　　【口播】屏幕上这几款软件被称为“打车利器”，在民间相当风行。前几天我一个同事在晚高峰时间，用了其中一款打车软件，10分钟就打到了车。还真不赖。不过在打车软件中，有一项“加价”的附加功能，乘客如急需用车，可通过加价5元、10元、20元甚至更高的价格，来吸引司机抢单。该项附加功能也引发诸多争议。多地政府近期开始“出面”对打车软件进行干预。4月以来，多个城市发出叫停禁令，提出要“严厉查处”、“专项整治”。我们来看一下。

　　标题：各地叫停打车软件 政府干预引争议

　　【口播】屏幕上这几款软件被称为“打车利器”，在民间相当风行。前几天我一个同事在晚高峰时间，用了其中一款打车软件，10分钟就打到了车。还真不赖。不过在打车软件中，有一项“加价”的附加功能，乘客如急需用车，可通过加价5元、10元、20元甚至更高的价格，来吸引司机抢单。该项附加功能也引发诸多争议。多地政府近期开始“出面”对打车软件进行干预。4月以来，多个城市发出叫停禁令，提出要“严厉查处”、“专项整治”。我们来看一下。

　　【解说】

　　手机打车软件在深圳被叫停 官方称有安全隐患；

　　北京市交通部门将清理打车加价软件；

　　上海即将出台打车软件管理办法 严格禁止"价外加价"；

　　武汉客管处叫停打车软件加价 违规收费最高罚一千；

　　南京市客管部门也明确表态，打车软件中的加价功能涉嫌违法，他们不赞成乘客使用。同时将对私下加价行为进行严查；

　　沈阳将全市推广“有偿预约叫车”服务。

　　【解说】深圳监管部门表示，不仅是因为"加价"功能影响市场秩序，还包括驾驶员注册准入缺乏认证、操作方式存在行车安全隐患、投诉争议处理困难等。大众公司运营管理部经理周虎妹称，打车软件不仅无法证明和审核司机的从业资质，给黑车、克隆车可趁之机，更无法对司机服务加以监督、管理和处罚，给乘客造成损失。对此，监管部门应制定相关措施予以规范。

　　【口播】看来，小小打车软件，真的是乱象丛生。不过， 地方政府对打车软件的干预，立刻引发公众和官媒的质疑。网友对此的意见不一致。

　　冷血的郭珂：消费者都同意加价了，那就加啊。真的是皇帝不急那谁急。

　　四叶草旋风：不是合理化加价APP么.无奈,打开软件一块原本一次20块的行程.给加价到加200才能去。

　　杰傲不逊2356：让市场决定好不好 ？

　　【口播】的确，市场的问题为什么不交还市场决定呢？各地政府相继出台政策“封杀”APP，到底意欲何为呢？

　　中国价值指数首席研究员崔新生认为，打车软件的应用必然是触及有政府背景的相关企业的利益，打断了政府方面的垄断。“政府插手干预，利益分割问题占一部分的因素。”

　　中国政法大学王军：意图限制使用叫车软件的加价行为是不合理的。这种自愿加价是在信息技术发展到一定水平后，对人们市场交易行为的扩展，是矫正或者弥补出租车价格管制缺陷的创新，有利于舒缓打车难的技术创新。政府不应该扼杀这样的创新，应该保护和鼓励。

　　《人民日报》刊发评论指出，如若对待自发出现的一些新探索，一出问题就''喊停''，一碰禁区就''封杀''，必然难以调动公众参与的积极性，更难以对接市场自发而生的技术创新。一个包容性的政策环境，肯定会比一个封闭性的行政手段，更能激发出创新的热情和潜力。

　　【口播】目前官方打击的多是“第三方”软件，也就是由社会企业开发，大都绕过出租车公司和主管部门，“私下”直接与出租车司机合作。业内人士称，官方在大力升级自己的打车网络平台的建设，打车软件逐渐加大与政府部门的合作力度将是未来发展的趋势。也许在不久的将来，打车软件会以这个“公私合营”的新身份出现，能更好地为消费者服务。