天津限牌：没北京的命，得了北京的病
口播：
天津限牌：没北京的命，得了北京的病
口播：
面对污染，很多城市祭出了汽车限行和限购的法宝。中国四大直辖市中，北京、上海已经对汽车增量实施了限制措施。12月15号晚，天津突然宣布小客车“限购+限行”，16号措施执行。没有缓冲期，百姓非常苦恼，政府面对之后的种种问题会轻松吗？
解说：12月15号晚上7点，天津市政府召开新闻发布会，宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。政策规定，从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。16日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津，在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前，应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。自2014年3月1日起，工作日(法定节假日除外)每天7点至9点和14点至19点，禁止外埠牌照机动车在天津市外环线以内道路通行。一夜之间，汽车限购，道路先行，百姓大呼措手不及，纷纷发问：天津限号是否必要？
【口播+微博】
【天津市政府限牌理由：控量、防堵、治霾】
16%
机动车尾气排放约占天津市PM2.5的16%，是雾霾天气形成的重要原因。
19.5km/h
天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。
100万
2006年至2012年，天津机动车保有量由120万辆增加到236万辆，天津三年增加了100万辆车。
口播：对于此次突然在周末晚上宣布的限号措施，不同人群反应各异。有网友说，15号下政策，16号开始车牌有偿，政府当天津人民是电脑固件升级吗？
【口播+微博】
“徐凤文V”：
转述朋友评价天津的限牌，没有北京的命，得了北京的病。
黑龙江省社科院研究员赵瑞政：
不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。
天网：
天津应该先把地铁修得像北京上海那样四通八达，再说限号。天津现在就搞限行限购这一套，却没有健全的公共交通作支撑，是不是有点操之过急？
老徐看来：
天津限号限牌，最大的受益者是联华，最让人期待的是进津证，最蠢蠢欲动的是土豪金版的狗骑兔子三蹦子，最哀叹的是普通的细民百姓，最看不到希望的是天津的公共交通能否跟上京沪的水平……
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中新播报
