主持人：各位网友大家好，欢迎收看中新网视频访谈。北京市新能源汽车销售由于补贴退坡原因一直处于停滞状态，但是市民对新能源的关注和热度却未受影响，或者可以说是更加高涨，2月8日北京市公布首期申请北京市新能源号牌的市民达到了史无前例的42384人，本次全国两会，新能源汽车依然是重要看点，国家推行新能源汽车的力度仍然不会减缓，那么为什么补贴还要退坡呢？我们非常高兴邀请到联合电动联合创始人兼CEO曹刚和联合电动销售副总裁徐晓龙作客演播室，今年提到了新能源汽车，是清洁能源方面，能不能给我们解读一下。
曹刚：好的，其实从新能源汽车当时在若干年前刚提出来的时候，它想表达的意思是汽油的替代燃油车，也就是说它的面是非常广，但是后来在差不多过去的三年到五年发展期间，新能源逐渐被行业约定俗成理解为电动汽车，这里面包含了叫纯电动汽车和插电汽车，新能源汽车等于是电动汽车，但是其实从全球技术和汽车发展工业来看电驱动只是其中一部分，其中主流包括还有氢燃料，包括了还有很多的天然气，太阳能都属于非汽油的燃料车型，所以我想这次两会提出了叫清洁能源也是想进一步扩大新能源的外延，然后也避免在过去一些年电动汽车发展所面临的尴尬或者是瓶颈，比如说充电桩问题，比如说基础设施建设，包括小区电容问题，如果是清洁能源就可以包含刚才提到的太阳能、甲醇汽车，还有天然气，还有氢燃料，有很多新的，这样对中国这么大的面积还有企业类型也不同，我想可以更多地发挥中国的区域化优势，根据不同的企业不同城市布局，选择更适合他们的燃料供给方式，我相信也是对中国整体新能源汽车行业一个推进和促进。
主持人：是不是也就是说清洁能源汽车是广义的新能源汽车，新能源汽车是不是也属于其中一种？
曹刚：如果按现在这样一个定义可以这样理解，但是我说新能源汽车在全球范围内看，在中国已经到电动汽车，大家为了澄清我们又提出了清洁能源。
主持人：大家比较关注新能源汽车政策缩减，补贴缩减的这一政策，大家也是褒贬不一，徐总怎么看，您觉得对于现代或者将来会造成什么影响？
徐晓龙：从补贴变化商来说，应该是在逐步促进整个电动汽车的制造行业来重新定义车辆的价值和车辆的实际制造成本，通过补贴的变化来推动厂家促进整个新能源汽车制造行业良性环境，通过市场配备，还有符合价值车辆的销售的促进，推动厂家来制造更符合消费者的需求的电动汽车，同时呢不断来提升电动汽车的性能，让消费者享受到他认为匹配到自己在市场环境里面能够符合自己价值需求的车辆。应该算是比较积极的方向。
主持人：其实大家对于环保意识，对于新能源汽车认识越来越广泛或者是越来越认可，其实不得不说这其中也有很多一部分原因是因为企业的或者创新带来新的体验，让大家越来越接受，所以说一个企业发展之前它的社会责任或者是社会价值，很重要之后才能够体现它的商业价值，但是目前来看新能源汽车社会价值没有完全体现，很多的设施设备还没有很齐全，对于这样一个现状我们现在有一个什么样的调整和改变呢？
徐晓龙：从现在发展来说在整个城市充电布局来做完善，因为现在销售网络体系相对来说不管从购车选车很方便了，比如说像我们的店面已经可以深入到社区，深入到百姓身边，但是充电设施逐步在完善，第一是给百姓提供私人充电桩的设施，公共充电桩设施也在成倍城市里面布局，下一步可能在城市间再有完善的网络设施布局之后，百姓应该会更方便使用。
主持人：现在不方便存在问题比如说续航能力短，现状来看没有其他的方式弥补或者改变一下吗？
曹刚：我觉得这靠两个方面，电动汽车也好或者新能源汽车，毕竟时间还非常短，一方面要靠整个在社会上车辆保有量提升，保有量提升和匹配资源包括系统和服务系统也会相应提升，第二部分我相信就是大家的观念和意识转变，大家会从过去几年一直会认为汽车是一个资产，是家里一个资产，所以还存在说在汽车的选购上有很多非常谨慎而复杂的考量在里面，其实到近几年大家能感觉到汽车越来越成为身边的一个工具，它就是一个交通工具而已，可能它的主要功能就是去代步，在这样的情况下大家其实对车辆本身的价值也好，或者它的续航更好，更多的时间主要是周一到周五上班，代步工具，而不是非要跑三五百公里郊游，我相信社会消费观念的成熟，对汽车消费观念的转变也会改变这个问题，当然还有另外一个问题，我相信本身技术的进步，技术的变化也非常快，我相信会在一两年，两三年续航历程会有突飞猛进的改变，传统中大家一直对电动车的历程焦虑症就不存在了，比如一些先进车型，再过两三年国产车型也可以达到五百公里，这个问题就解决了。
主持人：因为充电桩少影响大家购买新能源汽车障碍之一，有没有其他的比如说其他路径，我们在做改变呢？
曹刚：历程我相信是一个方面，第二个方面就是刚才提到消费者观念转变，第二个就是说除了补贴之外，其实政府和城市有一些方法，整个来说新能源是环保产品，会对大家共同生存环境，对雾霾治理非常有效，所以呢也听到一些说法，比如说政府在路桥费上面，包括停车费减免，以及对新能源汽车有更多出行方面的优惠和照顾，我相信这些手段也是通过市场化的调节方法鼓励大家多使用新能源汽车或者电动汽车，我想可能也是另外一个因素，目前总体来说就是因为保有量太低，使用新能源汽车在社会上还没有形成一个有影响力的主流声音，当这个群体扩大到一定程度，这个蝴蝶效应才会显现。
主持人：现在我们可以看到很多新型模式，比如说共享单车，共享汽车模式，是不是我们也可以应用到其中来，比如说共享充电桩之类的？
曹刚：其实我们已经在这方面做非常大胆的探索，刚才您谈到的共享充电桩就是我们正在做的一个模式，因为考虑到一个是共享经济，一个人家里装了充电桩并不意味着24小时你都会用，一天最多充几个小时，一周两三次就够了，这个资源闲置的时候就是浪费，我们希望把这个资源开放出更多的人共享，这是整体符合现在大家提倡的共享经济模式，第二个我们做这个事一个原由也是考虑到现在中国小区环境，比如北京这样的城市，我们到夏天像酒店什么温度不能太低，有一些空调都要限制，就是因为整体电力不足，小区更是，到11个人小区电容量已经达到了，不能再装了，怎么办，小区第11个人，13个人还要开车，所以我们相信把这前十个人共享，和大家共同使用这个资源也是一个很好的方式，在没有增加总体电容量前提下也可以使更多人使用这个设施，而这个方法我们现在也是把自己定位成一家互联网+新能源公司，所以我们用了很多移动互联网技术，包括寻找APP寻找最近充电桩，通过智能车锁避免一些汽油车占位，还有微信支付宝的支付，这样完成了非常简单的消费环节，所以这个共享充电桩本身就是我们在解决大家在使用环节中，用共享经济来完善大家的服务体验方式之一吧。
主持人：那么目前这个共享充电桩情况是怎么样的？
曹刚：我们真正推这个业务在去年9月份开始，大概到现在也就5个月左右，从目前进展来讲我们还是非常满意的，第二从市场反馈也是非常积极的，这里面让我们非常高兴看到有一些是电动车主本身，还有一些可能是他意识到这可能是未来非常方便大家也方便自己的资源，所以他们没有买电动汽车的时候也可以投资建这样的共享充电桩，所以我觉得从我们自己对商业目标要求和社会效益双重来考量情况来讲，我觉得还是非常满意的。
主持人：因为现在各个国家对于新能源汽车这一领域都开始着手做，那么对于推广政策包括推广的方式也是各有千秋，您给我们介绍一下现在我国跨界运行平台的运营方式是怎样的？
曹刚：其实跳出新能源汽车来说，其实总体从消费理念改变，或者说我们由于技术，比如说移动互联网，比如说微信，这几年出现新型的营销平台，其实已经使大家生活方式发生了很多的改变，也就是说今天我们购物方式，消费方式，消费决断，消费习惯可能在三五年前都不可想象，那么在这种大环境下，我相信消费者也要求更好的用户体验环境，更快捷，更变节的结算方法，选购流程，这也是我们正在做的目前新能源汽车本身代表的未来和科技，而且新能源用户总体来讲比传统汽车年龄段要年轻，他们对未来科技有这样的前瞻性，也相信这个技术，所以针对这些用户行为我们就创造了联合电动，我们叫电动汽车超市模式，过去传统模式只是说到一家店买一款品牌的汽车，一个品牌这是传统4S店，用北京地域来看基本上都在非常偏远地区，五环边上很远，如果做一个比较的话，选购三个品牌的车做一个比较可能需要跑半天到一天，非常不方便，所以我们现在把所有的品牌放到一起来做销售，这样呢一方面本身方便了大家的用户体验和比较，第二由于新能源是一个新生事物，我想把它一下子放到消费者面前，让大家有更直观的感受，大家有更好用户体验，第二个我们现在这些电动汽车超市开到了非常方便的商场，包括一些电器商城，在他的生活和工作内就可以方便，或者去超市买东西就可以看看电动汽车，因为电动汽车是环保的，当我们把车开到商场里面也没有尾气排放，比传统汽车有这样的优势，所以我们这方面给消费者也提供了便利，在北京已经有十多家店，联合电动这个品牌也成为电动汽车购车首选渠道。
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主持人：可能大家庭了这些介绍，知道新能源汽车的优势，可能仍然存在犹豫，不知道怎么选择，怎么建议一下这些网友呢？
徐晓龙：我先从车型来说，我们电动汽车超市里面有匹配类似燃油车规模不同车型，我们有两门两座，有4门5座，还有MPV和SUV车型，可以根据自己的平常出行首先是人员数量来考虑自己想选择两座还是5座，还是MPV空间更大的车型，同时根据自己出行距离，因为现在续航历程每个车型都有差异，再次就是根据自己的预算，预算方面我们会提供不同的金融产品给他们，根据自己的喜好吧，不同还款方式，我想车型，续航历程，和支付方式都是一个方面，到了店面以后我们同事我们会针对他现有情况提供个性化方案，可以供他选择，应该还是有不少可依据的信息。
主持人：对于一些比较犹豫的网友您有什么建议？
徐晓龙：我觉得尽快出手吧，一个是指标的紧缺性，另外一个就是对于在北京现在给电动汽车带来新的生活半径便利性，未来加入新能源大家庭，为整个城市环保作出自己的共享。
主持人：您怎么看待未来新能源汽车发展？
徐晓龙：我觉得新能源汽车是一个非常良好趋势，我们现在很多客户都是在摇号过程中选择新能源汽车指标可能相对汽油指标来说更容易得到，我们现在逐步在影响汽油车主，他们跟我们购买新能源汽车，会因为环保因素，会因为用车成本因素和车辆性能提升因素，影响到原有汽油车车主，扩大整个新能源汽车购买的群体，方向还是很好的。
主持人：纵观全球通行业您觉得联合电动未来发展前景包括机遇怎么样？
徐晓龙：我们有更好的前景影响到更多的您说的全世界更多的独立品牌跟我们做中国市场合作，我们现在在国内经销商合作，国外的品牌跟中国市场合作势必用新的营销模式，我们现在搭建的模式第一互联网+模式，包括给客户打造整个服务运营平台模式，应该会更有吸引力。
曹刚：我可以补充一点，就是说大家今天看到新能源汽车品牌也好，车型也好，我想只是冰山一角，目前第一由于刚才您开始问到补贴问题，这是一个中国特色，所以目前市场上在售车型主要是国产品牌，进口品牌拿不到补贴，这样就造成市场上缺乏竞争力，什么时候真正进入市场，就是到补贴退到2020年的时候，当补贴退到0，也就是说国产品牌进口品牌真刀真枪市场竞争的时候，这些品牌会进来，包括大家非常熟悉所谓的一线豪华品牌，奔驰、宝马等等，这些汽车都有电动汽车，全部在研发，第二也包含互联网造车企业，包括乐视，像我们前面提到的特斯拉这些，除了比国内企业在售有一些先进性，还有一些独到的，因为是电动汽车源头来重新设计汽车，重新定义汽车，那么这些大量的丰富车型上市之后呢，我相信不光是给消费者更多的选择和信心和体验，他们也需要新的方法和营销渠道，来去把这些产品送到消费者手里，我们认为联合电动的优势随着整个行业的发展，将随着车型的增多，将随着市场更加成熟，我们的价值，我们的优势也会更加显现。
主持人：最终受益还是消费者，其实我们回想很多年前，过去的时候很多人想这辈子都不会拥有一辆汽车，但是我们今天思考一辆汽车不仅能够给我们带来一个便捷的同时，我们思考如何保护环境，让我们地球更美好，所以其实这也是科技的发展，也是人文进步，所以以后也希望联合电动能够在未来带领我们翻起新的篇章，带来我们迎接更美好的生活，所以今天非常感谢两位作客我们演播室，感谢两位接受我的采访，谢谢。以上就是今天我们直播全部内容，感谢大家的关注，我们下次再见。
(完)
