近日，中国空军运-9机群从西南某机场出发，奔袭数千多公里，抵达南海某岛礁进行空投演练后于当夜返回。整个空时达十多个小时，长航时长距离奔袭海岛进行训练，这在空军运-9运输机的训练史上还是第一次。
运-7女机长改飞运-9，她经历了哪些考验？
记者：这次任务是突发的还是有准备的？
陈金兰：这次任务是我们事先有准备的远海训练。
陈金兰，目前列装的国产新型运输机运-9唯一的女机长，参加了运-9机群首次长途奔袭海岛进行的空投演练。
记者：准备的重点是什么？
陈金兰：准备的重点除了我们的起降方法以外，还有包括去海岛那边训练，关于我们低空训练，模拟空投，低空会受一定的扰流影响，还有容易产生错觉，你这些都要准备。
记者：你刚才谈到了一个词叫错觉，我不知道什么样的情况下会产生错觉？
陈金兰：海天一色，你会把海，低高度的时候，因为它参照物没有，非常少，你会误认为是天，海天一色。
这次远航，单纯在海上飞行的时间就有四个多小时，这种长时间的海上飞行，对所有的运-9机组来说都是一种全新的考验。不过，从1997年招飞入伍，到最终成为全军列装运-9运输机唯一女机长，陈金兰经历过的困难和考验，从来都没有间断过。2014年6月，陈金兰接到命令，让她从运-7女机长改飞国产新型运输机运-9。当时，同一批的改装学员当中，除了陈金兰，其他所有的都是运-8飞行员，也都是男飞行员。
记者：您坐这个位置？
陈金兰：是的，这个舵。
记者：这叫舵，是起什么用的？
陈金兰：控制方向。
记者：这个是控制方向，左右方向。
陈金兰：你看，平时咱们根据自己的身高，脚的长短来调整它，调整它的前后位置，这样就可以调整它，根据你自己舒适程度，高矮座椅上来之后，座椅，脚蹬，安全带，这就是我们基本的口诀程序，你根据你的高度，这样一坐，耳机一戴，然后这个用脚蹬，我刚才说那个量，就这个量，你要用多大的劲，如果在方向突偏的情况下，比如飞机停车了，左发停车，它要偏转，这个时候要用很大的劲。
记者：要把它掰过来？
陈金兰：要蹬过来。
记者：你要用脚的力量把它。
陈金兰：蹬过来，防止飞机突然向左偏或者向右偏，你这个时候就要用这样的力要蹬到底，你的脚，你必须把这个舵蹬到底。
由于运-8飞机操作起来比较沉重，并不适合女飞行员驾驶，而运-9机型有助力，操作起来相对轻省，但与运-7相比，对驾驶员力量的要求还是高出不少。因此，除了掌握新型飞机的原理和结构之外，腿部和上肢的力量是必须要达到的硬指标。
记者：但是这么大一个机器，像您的身高也不高坐在里面，你真正控制这样一个飞机的时候，会不会还是有时候会有一些，觉得有一些无力感？
陈金兰：不会。
记者：不会？
陈金兰：是的，那时候你就觉得是你在操纵飞机不是飞机来操纵你。
记者：视线也不是特别好，不像那种战斗机视线那么宽？
陈金兰：这个，但是如果到正前方，如果是跑道，比如我这个时候想它左一点，近一点，我完全能够控制它，你看我的眼睛看着外面，其实我的手脚还在动，就像鸭子在水面上浮一样，看到外面很平静，其实你的里面。
记者：下面一直波澜？
陈金兰：是的，特别在对正跑道的这个阶段，是一种细小的动作，可能我的舵轻轻抵一点，我的盘轻轻掰一点，它就过来了，你看外面，但是咱们平时看飞机降落，都非常平稳，其实咱们里面一直都在动。
记者：完全靠机长这样一个方式在调？
陈金兰：调节，就是目视对准跑道。
然而刚开始，陈金兰对运-9运输机的操控远没有现在这么自如。第一次作为机长接受考核，当飞行员后一直表现优秀的她甚至没有通过。
陈金兰：我作为机长接受检查的时候，那天也是非常颠，也是领导对我们的一种考验，既然要放你机长，看你有没有这个能力，把这架飞机操纵下来，特别在这种比较复杂的气象下，领导说他说我来飞吧，我说好那你来飞吧，我休息休息，因为三边也比较颠，我休息休息，突然在距咱们跑道一公里，高度70米的时候，交给你吧飞机。
记者：基本上接近着陆。
陈金兰：对，对准跑道马上就开始做着陆了，这个时候只有20秒的时间，从我说的高度70米，到咱们着陆一共只有20秒，那个检查员说交给你吧，这个时候交给我，其实他已经把飞机给我偏出跑道了，他是故意的，那我这个时候来修正，我既要把飞机修到跑道中间，还要把高度弄好，还要把我的速度调好，我就这20秒要做所有的动作。
记者：他这么安排不危险吗，这么短的时间，万一你处理不了呢？
陈金兰：我们有处理不了的措施，加油门复飞，重新建立一个航线，重新着陆，但是你作为一名机长就要锻炼你这种能力，看你是否具备这个能力，因为这个大飞机惯量非常大的，当时我从左边不是一次就能成功的，当时给我偏到左边，我这个时候就开始修，修的时候，又跑到右边去了，确确实实飞机不能安全着陆了。
记者：怎么办？
陈金兰：加油门走，我这次机长检查就算不合格。
记者：这种结果对你的打击大吗？
陈金兰：当然大，我还觉得不能理解，因为我是从运-7来改运-9，又是女同志，我觉得特别不能理解，我去找我们的检查员我说对女同志，为什么要要求这么严格，我可委屈了，但是当时我们检查员说了，你不是拐棍机长，在飞行上不分男女的，行就是行，不行就是不行。
记者：没有性别之分。
陈金兰：没有性别之分，不是因为你是女同志而我对你放松了要求。
检查员的话深深刺激到了陈金兰，这次考试失败后，陈金兰投入到了连续三个月的疯狂训练中，除了加强力量练习之外，陈金兰尤其进行了针对性的飞机跑道纠偏练习。故意在飞机即将降落前把飞机偏出跑道，然后再修正回来。三个月后再次检查，第一次飞行，陈金兰稳稳当当着陆。第二次，检查员突然又增加了难度。
陈金兰：第二次我们在塔台侧方滑到我们的塔台边上，换座，我也没想到我说为什么要换座，他说你再飞飞右边，当时我很有信心，因为已经锻炼了这么多个月了。
记者：就是不断给你制造难题？
陈金兰：我就再坐右边吧，好吧，我那个时候可是一身汗，因为那时候很热，你要靠你自己所有的我们都是机组成员，也可以左座和右座配合，但是放机长的时候，最基本的能力就是你自己能操控这个飞机，不管遇到什么特殊情况，你要自己能够操纵它，当时坐右边，飞下来之后，在塔台侧方下去了，检查员。
记者：他对你竖了大拇指？
陈金兰：就是OK了，你已经过关了。
突发的实兵拉动，她怎么率领机群完成任务？
运-9运输机是我国拥有完全自主知识产权的中型战术运输机，主要担负空运、空投、空降和救护等任务，最大航程达5600多公里，最多可空降96名全副武装的伞兵。因运-9与美国C-130“大力神”运输机的各项战术技术指标相当或者接近，被网友称为“中国大力神”。成为运-9运输机机长，很多男飞行员没有做到的事情，陈金兰做到了。
记者：你坐上飞机，坐到这个位置的时候，整个感觉和刚才采访完全不一样。
陈金兰：是不是更轻松，这个时候我坐到里面，这架飞机就交给我了。
记者：所有后面的物资和人也交给你了。
陈金兰：对，咱们就驾驶这个飞机升空了，你说到哪里。
记者：所以驾驶这个飞机的感觉，特别有主场的感觉？
陈金兰：有主场，真是，有时候真的，每当我自己做一个起飞，或者很完美起飞，很漂亮着陆，比如这个着陆很轻，因为轻重有时候你会感觉到的，我轻轻一拉，飞机轻轻一下就接地了。
陈金兰驾驶运-9飞过大漠戈壁，也上过雪域高原，每年驾驶运-9的飞行训练时间，都远远超过了规定时间。2015年，陈金兰迎来了她最为艰难的一次飞行，突发的实兵拉动，驾驶运-9执行某演习任务。
记者：是突然有了这个任务？
陈金兰：对，在未知条件下，当时告诉你有一个任务不会告诉你什么时间起飞，到哪个机场落地，干什么活，都不会告诉你的，当时警铃一拉响，所有的人员提好我们的飞行资料，还有我们的行李箱，在飞机上开车准备，谁开车好了，谁就先滑出，再告诉你去某个机场干什么。
常规训练都会事先告知飞行组要到哪里去，机组可以据此事先了解目的地机场的海拔高度，跑道的长短以及天气情况并做相应准备，但那次出航，陈金兰他们事先对要飞往的目的地一无所知。
记者：这个未知的状况对飞行员本身，对机长本身有什么影响？
陈金兰：锻炼我们飞行员这种应变能力，感觉有一种作战的那种感觉，当时因为我们去了某机场的时候，天气突变了，当时下大雨刮大风，而且当我们进入空投场的时候是雷雨天气。
记者：对飞行来讲是最恶劣的一种气候吗？
陈金兰：非常恶劣的，极端危险的一种天气。
记者：为什么说极端危险？
陈金兰：对我们来说比如说入云以后，我们看我们的雷达，雷达你看哪一块可以绕飞，咱们绕过去就行了，但是当时我们的雷达全是红色的。
记者：红色意味着什么？
陈金兰：红色意味着我们没有可绕飞的，你的周边天气全都是危险天气，雷区闪电一直在闪，而且座舱内还有语音告警。
记者：告警会响，是吗？
陈金兰：会，我们有告警牌它会闪亮会提醒你，比如结冰结冰，有语音提示和信号提示，信号牌提示。
记者：一般听到这样一种报警之后，对你们来讲会做什么样的预案和准备？
陈金兰：其实正常情况下如果当听到这个信号以后再做其实是晚了的，但是我们之前，比如我进入雷雨之前，我要将我的加温设备都打开，防止飞机突然结冰失速。
记者：一旦结冰失速会？
陈金兰：失速飞机会坠毁。
记者：会坠毁？
陈金兰：对，你飞机失速了。
不仅仅是雷雨和闪电，当天的云层之厚，也是陈金兰他们前所未遇。陈金兰他们驾驶的运-9钻进了一片厚厚的云层，按业内的话说就是入云，云中飞行会有难以预料的颠簸和雷电干扰，这对机组来说极端危险。
记者：入云以后在眼前会是什么样的状况，在驾驶舱看到的？
陈金兰：进入云区以后里面就是黑暗的，只能参照仪表飞行。
记者：从目视来讲是看不到什么的。
陈金兰：看外面是没用的，你只能参照咱们的仪表，坚信仪表这个时候，因为容易产生错觉。
记者：什么样的错觉？
陈金兰：你入云以后，你想我是不是到另外一个地方了。
记者：没有参照物？
陈金兰：没有更多的参照物，你坚信我现在航向90度，我是飞向内蒙的，你就坚信你自己，但是进入雷雨区以后，仪表也会受干扰的，无线电也会受干扰的，当时我们就下降，当我下到安全高度，当时的安全高度是1900米，但是还没出云，怎么办，那我们就再上继续上，开始上上到7500米的时候，飞机还是没出云，证明这个云层非常厚。
除了云层厚之外，这片雷雨区的面积还格外的大，陈金兰他们曾经驾机往东方飞行了380公里，试图飞出雷雨区，但没有成功。作为三机编队飞行的长机机长，陈金兰除了要飞好自己的飞机之外，还要保持编队队形距离，带好后面的两架飞机。
记者：如果你这出问题，后面的飞机有可能会发生摩擦或者是碰撞吗？
陈金兰：所以说这个时候我们就要做一些预案，之前做过的要取好高度差，用高度。
记者：高度差。
陈金兰：高度差，你比如我们高度差取300米，还有我同时要通报我们的位置航向航迹，给我的后机一直通报，才能掌握我在哪个位置。
记者：但是一旦在那种极端的情况下遇到了极端的危险，对你们飞行员而言是否会采取逃生的手段？
陈金兰：这个飞机没有逃生手段。
记者：没有弹射的那种？
陈金兰：没有，运输机没有。
记者：但是坦率讲那个时候对一个女性机长来讲，面对这种突发的状况虽然有很多的准备，但是一旦有什么样的不测发生想过吗？
陈金兰：那个时候不容我多想，而且后面还有很多战斗员还有很多伞兵，不容我去想，发生什么事，我将会怎么办，我就在想我这个时候，速度不能失速，我现在高度是多高，我们有安全高度下面有可能有山，我的安全高度比如是1900米，就不能再下了，再下的话又看不见，你会撞山的。
穿越这片雷雨区，陈金兰他们足足飞了半个多小时，才到达平稳空域。最终，在预定时间内将兵力投送到预定地点。
记者：真正飞出云区的时候才长舒一口气？
陈金兰：真正飞出云区的时候，上升到一定高度，安全了，二号机说我看到你了，三号机说我看到你了，因为大家都能找到谁在什么位置，心里就很踏实了，那个时候不单是我一架飞机的责任，后面还有二号机三号机，你作为一名长机，你不能想着自己怎么出云，你得想把机群带出云。
然而，考验还没有结束，当陈金兰作为长机率领的机群执行第二段任务时，他们准备降落的机场遭遇了沙尘暴。
记者：沙尘暴当时影响大吗？
陈金兰：当时新闻也播报了，沙尘暴有一墙那么高。
记者：根本看不到跑道吗？
陈金兰：覆盖的就是看不到跑道，整个沙尘暴把机场都覆盖了。
记者：最后的结果呢？
陈金兰：最后我们飞机又返回了，因为它已经覆盖了不可能下降了。
记者：返回到原来的机场？
陈金兰：另外一个就近机场。
记者：那算不算没有完成这个训练的任务？
陈金兰：没有，但是在等待，因为这是命令，当时我们一共持续46个小时执行完这个任务到我们返回，一共持续46个小时，这属于大强度。
记者：上了飞机46个小时才出飞机？
陈金兰：从你坐上飞机到你完成任务相当于三天两夜。
离地三尺，不分男女
运-9是一种最大起飞重量70吨级的中型运输机，这类运输机在目前世界各国使用最为广泛。因此，无论是运-9还是像陈金兰这样的飞行员，都需要接受更多的考验。以往，中国军队对距离大陆较远的海上岛屿进行物资补给，基本上都是通过各型运输舰艇来完成。但是，一旦在战时，航速较慢的运输舰艇不仅补给耗时长，而且容易遭到敌方潜艇以及小型水面舰艇的攻击，生存力差。利用中型甚至大型运输机为岛屿进行快速空投物资补给，就成了中国军队面临的新课题。
记者：但是远海训练和我们这种内陆飞行训练会有什么样的不同？
陈金兰：远海时间长，你慢慢看到地面那些参照物，房子慢慢没有，往深海越去越远，那是一种心理素质心理考验，飞机出现故障了，我还得准备水上迫降的方法，怎么迫降，还有包括你救生衣怎么穿，还有信号弹怎么使用，你都得用，还有水上迫降怎么迫降，要逆风迫降还顺风迫降，怎么迫怎么调速。
朝辞蜀地彩云间，千里南海半日还。当天下午午后时分，参加南海某岛礁空投训练的运-9机群抵达目的地，到达目标空域后，机组在无人工标志、无气象资料、无指挥引导的条件下实施模拟空投。随后，运输机绕着美丽的岛礁盘旋一周，迅速爬升飞返内陆，这是国产中型运输机首次实施长航程海上训练，标志着运-9已全面形成战斗力。
记者：但是作为女机长而且现在还是唯一的女机长，在这样一个岗位上你和这么多男的飞行员和机长在一起，一起执行任务的时候，你现在的心理调试能和大家一样吗？
陈金兰：我认为是一样的，大家都觉得我现在是个女汉子了已经，因为有时候我们飞行也很累的回来，大家一下来飞行好累或者今天怎么样说你累不累，他们也会问我的我说我不累。
记者：为什么自己硬撑？
陈金兰：不是，我都说不累你们还说累，可能女同志耐力性也比男同志要好一点，主要还是说实话，干了自己所喜欢干的工作我觉得是，再苦再累都觉得很值得，心里很舒服，就像我们刚到部队那会儿女飞行前辈们对我们告诫，一直对我们说，离地三尺，不分男女，你们不是花瓶，而是真正的战斗力。
