南京打造仿明代宝船 将重访郑和下西洋航线

　　为纪念郑和下西洋的壮举，南京宝船厂正在建造一艘仿制的郑和宝船，并计划2014年出海试航，按照当年郑和七下西洋的路线,沿东南亚泰国､越南､马来西亚等国直达非洲东海岸｡

　　记者在造船厂房看到，宝船虽还未建成，但已经初具雏形，整艘船全长71.1米,与郑和7月11日下西洋的日子吻合;宽14.05米,则寓意郑和下西洋是1405年;而宝船还将安装高达38米的桅帆,则代表郑和下西洋曾经到达38个国家和地区｡

　　为纪念郑和下西洋的壮举，南京宝船厂正在建造一艘仿制的郑和宝船，并计划2014年出海试航，按照当年郑和七下西洋的路线,沿东南亚泰国､越南､马来西亚等国直达非洲东海岸｡

　　记者在造船厂房看到，宝船虽还未建成，但已经初具雏形，整艘船全长71.1米,与郑和7月11日下西洋的日子吻合;宽14.05米,则寓意郑和下西洋是1405年;而宝船还将安装高达38米的桅帆,则代表郑和下西洋曾经到达38个国家和地区｡

　　据设计师介绍,为确保这艘要远涉重洋的仿古木船不漏水,船体水密采用了传统的捻缝工艺,所有材料是中国特产的桐油及麻丝､竹丝粉等,缝口能经得起海水侵蚀｡而宝船所有纵向构件自身连接接头都是中国传统的“嵌入式钩形连接”,接头紧密､牢固｡

　　在宝船的二层船体,舱与舱之间互相独立,形成密封互不透水的结构形式,这就是中国水密隔舱的技术｡它是福建沿海木船制造的一项重要的传统手工技艺,也是人类造船史上的一项革命性发明｡

　　【解说】设计师介绍,大型远洋航海木船在中国已经消失了500年｡这次郑和宝船复建,一无图纸､资料,二无实船参照,甚至连造船所需的木材也要前往马来西亚的原始森林中寻找,其中的艰难不言而喻｡

　　【同期】郑和宝船设计师 方诗建

　　应该来说我们当时的古人是非常聪明和智慧，非常不容易造到这么大的宝船。我们现代人来造还有先进的工具，先进的设备，我们去建造都非常难，古人肯定的比我们难多得多。

　　【解说】方诗建说,在船的尾部还有一个三层建筑,这三层建筑的底层将用于储存,第二层将作为宝船行驶的控制舱,第三层将成为一个露天的用于指挥和观景的点将台｡为了适应现代航海要求,还将安装先进的设备｡船上将配备导航雷达､GPS全球定位系统等先进通讯导航设备,此外还将配有完善的救生设备和消防灭火系统｡

　　【解说】该船建成后满载吃水4.3米,排水量可达1500吨,尽可在海洋里乘风破浪｡目前,郑和宝船的主体落成已经进入倒计时阶段,船体内部主框架也基本完工｡

　　卢辉 袁玲玉 南京报道